新零售趋势下，对ZG物流的发展有哪些影响

1、品牌方对物流的需求：
新零售时代，品牌方需要快速响应的物流，多批次、少批量、快物流。大部分将走干线+末端云仓(门店)集散配送+Z后一公里物流是O2O的众包。
2、干线物流的转型：
干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，工厂直发消费者目的地城市物流，零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。 快速专线物流将有不错的市场机会。

3、快递和城市配送物流的变革：
快递企业必须加大投入发展城市配送，否则城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会被传统的零担配载公司抢走份额。城市配送企业的业务将分为两类：
1)集散ZXtoB(社区店、商圈门店、专门店);
2)集散ZXtoC(类似传统快递和宅配业务)。
在新零售时代，前面diyi种是值得探索的一个市场。
4、公路港未来的趋势：
新零售时代的公路港，更多体现的越库(Cross docking)和集约整合，体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向，同时二三线城市的集散这是应该ZD布局的。一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值，未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。