柴油机在不造成排气阻力情况下，安装轿车排气管是可以减少一部分噪音，但很难完全消除噪音，发动机的主要噪声分为空气动力噪声和机制噪音。空气动力噪声包括排气噪声，进气噪声和燃烧噪声等。机械噪音的作业噪声，是由曲柄链接和齿轮啮合和定时装置，与振动的不平衡惯性力造成的。
发动机是一个多噪声源的系统，从燃烧噪声形成的机理来看，应从以下两个方面降低内燃机的燃烧噪声：一是从产生的根源上，降低气缸压力频谱曲线，特别是降低中高频的频率成分。为此可以提高进气温度和压力、组织适当的进气涡流、选用涡流室等分开式燃烧室、选用适当的喷油策略等等。这样可以缩短滞燃期及减少滞燃期内形成的可燃混合气。
二是从燃烧噪声的传播途径，增加内燃机结构对燃烧噪声的衰减，特别是对中高频频率成分的衰减。为此可以采取提高内燃机机体刚性及采用隔振和隔声措施；减小活塞曲柄连杆各部分的间隙；减小缸径、增加缸数或采用较大的行程缸径比：改变薄壁零件(油底壳等)的材料和附加阻尼等方法。
柴油机噪音的通用的控制方法：
1·改进燃烧室结构
燃烧室的结构形状与混合气的形成和燃烧密切相关，燃烧室的结构决定着燃烧室空腔的声模态和压力高频振荡的频率，所以选择合适的燃烧室或对燃烧室结构，将能优化燃烧过程，降低压力升高率和削弱压力高频振荡。因此可以选择分隔式的燃烧室。在涡流室式内燃机中，喷油嘴的喷油方向偏离涡流室ZX而指向下游，附着于缸壁面的燃料就越多，燃烧越平静，噪声就会越小。
2·增压
柴油机增压后可使进入气缸的空气充量密度增加，进气温度增加，使得压缩终了的温度和压力，滞燃期缩短，所以可以降低燃烧噪声。
3·废气再循环
废气再循环主要引入的初衷是用来降低NO。物，但废气再循环使得进气温度升高，减少燃烧率，使发动机获得平稳的运转，所以可以有效降低燃烧噪声。
4·压缩比
提高压缩比可以提高压缩终了的压力和温度，因此缩短滞燃期，使燃烧噪声降低。但是压缩比的提高会使气缸压力增加，活塞敲击声增大，所以通过提高压缩比降低燃烧噪声应综合考虑其对活塞敲击声的影响。
5·燃料
不同的燃料，喷人气缸后，其物理、化学准备过程不同，从而导致不同的滞燃期。十六烷值高的燃料滞燃期短，压力升高率降低，燃烧噪声降低。另外新的代用燃料，如生物制气，乙醇等有利于柴油机燃烧噪声的降低。
6·预喷
预喷就是将一个循环一次喷完的燃油分成两次喷。先喷入的一小部分提前在主喷之前就开始进行点燃的预反应，如此可以减少在滞燃期内积聚的可燃油量。这是降低直喷式柴油机燃烧噪声的Z有效措施。
7·隔热活塞控制
采用隔热活塞可提高燃烧室壁温度，缩短滞燃期，降低空间雾化燃烧系统的柴油机的燃烧噪声。
