“大雾神器”能否彻底终结航班延误

12月4日晚，在北京首都机场，借助大雾神器（平视显示器HUD）和盲降系统，山东航空的客机，完成首次90米低能见度起飞验证。今后，即便大雾笼罩，航班依然能正常起降，航班正常性显著提高，故而平视显示器也被被大家亲切的称为“大雾神器”。但是，“大雾神器”能否终结日趋严峻的航班延误？6日，在接受科技日报记者采访时，航空科普作家瘦驼表示，造成航班延误的原因是多方面的，仅靠“大雾神器”远远不够。

HUD构建虚拟的航路

瘦驼解释，HUD是一种机载光学显示系统，也被称为“大雾神器”，它相当于一个虚拟的航路，可以把飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，显示足够多的信息和引导。这样，依靠HUD和盲降系统，飞行员能在低天气标准或看不到任何目视参考的气象条件下进近着陆。

而本次测试的HUD RVR90米起飞，就是指在跑道视程（RVR）即飞机位于跑道中线，飞行员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离的机场运行最低标准，只要距离在90米以上，飞机就能正常起飞。

2020年 一半运输机将配“大雾神器”

民航局副局长李健全程参与了验证试飞活动。李健介绍，起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段，飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2-3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示器不需要飞行员低头，看到跑道的同时，也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻飞行员操作的复杂性。“可以说，平视显示器在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”

记者获悉，截至目前，中国民航具备平视显示器设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年，50%的运输飞机将配备平视显示器设备。预计随着装机量的逐年增加，平视显示器对航班正常性的贡献将越来越大。

航班延误不能单靠HUD

这次试飞是基于航班平视显示器，在跑道视程（RVR）90米低能见度下的首次验证试飞, 同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。瘦驼表示，使用HUD技术和盲降系统进行ⅢA类运行，可有助于解决首都机场80%的低能见度下航班离港问题，对于提升民航运输能力、缓解航班延误都有好处。尽管技术上没有什么风险，但更加考验空管、机场和航班的整体协作，特别依赖于对设施的良好维护。

技术进步对于缓解航班延误的作用显而易见，但是否意味着自此可以“高枕无忧”？瘦驼说，造成航班延误的原因是多方面的，要彻底解决这个问题，除了技术因素外，还有天气及空域管制的问题，所以尚需多管齐下。