电动汽车电池争夺战？华为石墨烯打败特斯拉三元锂！

　　时下特斯拉采用的三元锂电池，以其储能密度高优势，在续航里程上碾压比亚迪主导的磷酸铁锂电池，成为电动汽车主要电池，然而我国锂矿及钴矿储量不足，有着三元锂电池路线危机，由此决定发展有着巨大商业潜力石墨烯电池。

一、三元锂电池知多少?

　　在动力电池市场，美国、欧洲及日韩长期都是以三元锂电池为技术路线，日本的松下和AESC，韩国的LG化学、三星SDI和SK是这方面的佼佼者，尤其是日本松下和美国特斯拉的成功合作，更是把三元锂电池提到电动汽车商用难以企及的高度。

　　三元锂电池又叫三元聚合物锂电池，它指的以镍钴锰三元材料做正极材料，以石墨为负极材料的电池，以镍盐、钴盐、锰盐为原料，其中镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，Z大优势在于电池储能密度高，其储能密度通常在200WH/kg以上，相对于磷酸铁锂的90-120WH/kg，更适合乘用车市场对续航里程的需求。

二、三元锂电池路线暗藏危机?

　　在我国电动汽车市场，续航里程成为需要，逐渐从300公里向400公里过渡，因此比亚迪倡导的磷酸铁锂电池已经不适用，三元锂电池则成为众多电动车企shou选，然而我国锂矿及钴矿储量不足，却成了潜伏在电动汽车发展道路上的一颗。

　　据统计，锂矿虽然在储量可观，未来十几年开采的锂矿只占总储量的1%，但是一半以上的锂矿都在南美智利，ZG自身锂矿资源只占的20%，仅仅2017年ZG就消耗了超过一半的锂矿生产量，因此ZG大部分锂矿资源必须依靠进口，威胁到ZG电动汽车稳健发展。

　　同时，在电动汽车增速快于电动客车大背景下，其对三元锂电池需求更为惊人，导致了钴矿资源更为金贵，然而已探明的钴矿资源量仅为2500吨，高度集中在刚果(金)、澳大利亚和古巴三国，其储量占据总储量的70%，而ZG储量仅占储量1%，由此决定了ZG90%以上的钴原材料都得依靠进口，由此成了ZG电动汽车发展Z大危机。

三、华为石墨烯打败三元锂?

　　鉴于我国锂矿及钴矿储量不足，为了避免电动汽车发展受制于人，我国应逐步摆脱对三元锂电池的依赖，开发新材料电池就成了必然，石墨烯电池则是一个不错方向。

　　石墨烯是目前发现Z薄、强度Z大及导电导热性能Z好的一种新型纳米材料，是一种只有单原子层的准二维材料，因此又称单原子层石墨，分为石墨烯粉体及石墨烯薄膜两大类，主要生产办法有机械剥离法、氧化原法、碳化硅外延法三种。

　　由此，华为在2016年12月的第56届日本电池大会上，宣布即将推出shou个石墨烯基锂电池，但石墨烯基锂电池只是将石墨烯作为一种介质加入锂电池，起到散热和提高寿命的作用，并不是真正的石墨烯电池，其原理为通过在电解液中加入高温抗分解添加剂，配合高温稳定的大单晶正极，大幅提升电池稳定性，同时采用石墨烯进行GX散热，从而具有快速充电、耐高温及循环寿命长三大优点。

　　此外，Z近研制出的新型铝-石墨烯电池，它的正极是石墨烯薄膜，负极是金属铝，其具备充电快、寿命长、耐高温严寒和使用安全四大属性，虽然目前在储能密度上仍低于锂离子电池，也还只是停留在实验室的产品，但其可在保持高功率密度下提高能量密度，未来终有超越锂离子电池，进行商业使用的一天。

　　尤其是当前锂矿及钴矿价格疯涨，我国自身的锂矿及钴矿储量又不充足的情况下，加快我国储量丰富、价格便宜及性能更佳的石墨烯电池研发商用速度，进而取代三元锂电池，无疑是我国电动汽车发展Z大的保障。