动力电池测试中的精准温度控制 —— LAUDA 携手电池工匠，提供行业解决方案

动力电池是新能源汽车的核心零部件，为电动汽车提供能源。动力电池在充放电过程中会产生热量，较高的温度会影响电池的很多工作参数，如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命等。电池的热效应问题同时也会影响到整车的安全性能和续航里程。

因此，动力电池的热管理十分重要，目前，液冷技术是主流的动力电池控温方式，控制电池系统在 15℃ ~ 35 ℃ 的最佳温度区间内运行。

电池液冷系统的设计是个复杂的过程，需要经过一系列的测试，对整车热管理进行优化。还需要对电池可靠性，分别进行各高温、低温、常温下的测试。测试一般会在环境舱（气候箱）中进行，用于模拟环境温度， 工艺过程恒温器则可以连接电池包的液冷板，控制其中导热液体的温度，用以模拟车辆的温度控制回路。

快速的动态温度变化

Integral XT 采用了冷油层流动密封的原理，将冷油叠加在较小的有效容积里，可以快速实现动态温度变化。

实现工业4.0

可提供各种接口模块，如 Profibus、RS 232/485、Kontakt Namur、Kontakt Sub-D、Ether CAT、第二个外部 Pt 100 温度探头、以太网 TCP/IP 等，集成至现代 IT 环境中。

更高流量，应用更广泛

泵流量高达 65 L/min 到 120 L/min，扩大了控制热传递的使用范围，可用于更低温度，或导热液体粘度更大的测试，保证达到导热液体所需的流量。

Smart-Cool 系统，节能恒温

自带 Smart - Cool 系统，可以平衡制冷回路中制冷剂的蒸发温度，以及通过热交换器的防冻液液体温度，在节能环保的同时，确保测试温度的恒定。

长时间连续运行，稳定可靠

为了得到完善的数据，电池测试一般都需要长时间连续进行， 恒温设备，长时间运行不停机，品质可靠，值得信赖。

高温环境下，如何能让电池迅速达到最佳温度？整车制冷系统的冷量如何匹配？如何能让热管理达到快速平衡？

当动力电池温度超过 30℃ 时，液冷系统需要控制导热液体，对电池进行降温。降温幅度由导热液体的输入温度及流量决定，为了保证电池的温度能够控制在 15 ℃ ~ 35 ℃，需要对导热液体的温度或流量进行调节。

在测试过程中，冷却回路的入口和出口处均安装有温度传感器，用于确定温差。我们已知导热液体的热容，如果能够对其流量进行测量，就可以计算并精确控制所传输的热量，回答上面的问题，进行可重复的测试。

来自 的流量控制装置 MID 80，可连接在温度控制单元（ 如 Integral XT ）和应用系统之间，MID 80 使用电磁流量计，测量导热液体的流量，并能通过 Integral XT 对流量进行控制，最高流量可达 70 L/min。若有需要，还可以通过旁路和控制阀，控制流量低至 2 L/min，同时保证控温所需的精准度。

在动力电池测试应用中，我们推荐使用水冷型号的 Integral 恒温器。因为在测试过程中，测试装置及冷却过程会产生大量的热，可能导致实验室的空调系统超负荷运转，以至设备故障。

Ultracool 冷水机，可为水冷型号的 Integral 恒温器，提供所需的冷却水，并可置于室外，将测试中产生的废热排放至实验室外。 Ultracool 还有节能设计，最高可降低 50% 的运行成本，投资回报期短，物超所值！

3月28日 - 29日，上海浦东绿地假日酒店（上海市浦东新区秀沿路 1088 号），1 楼盛世宴会厅， 携手电池工匠，为动力电池测试，提供整套温度控制解决方案！欢迎咨询！