尾气分析仪

柴油机尾气分析仪和汽油机尾气分析仪的区别

对于一般尾气分析仪,只能用于测量NO的含量，然而在柴油机富氧条件下NO极易转化成NO2，因而无法准确测试NOx，而采油机专用型尾气分析仪则无需任何的转化装置可以同时测量NO、NO2，从而测量真实的NOx浓度值。

另外对于柴油机来说，由于过量空气系数较汽油机厂，柴油发动机排出的废气成份中CO含量极低，目前一般的尾气分析仪CO的测量分辩率都是100ppm 、10ppm，因此废气中的CO都难以测得，而柴油发动机分辨率可达1ppm，可精确地测出CO浓度值。

柴油机尾气组成

柴油机尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

柴油机尾气分析仪。柴油机尾气具有复杂的化学组成，并且随着发动机的工况变化，尾气的组成也显著不同，其排放的污染物中含有碳烟颗粒物（PM）、烃类（HC）、CO和NOx等。因为尾气中O2含量较高，故 HC和CO排放量较少，一般只有汽油机的1/10：NOx排放量与汽油机大致处于同一数量级；而PM的排放量约为汽油机的几十倍。因此，降低NOx和PM排放是柴油机车尾气催化净化的主要课题。此外，柴油机排气中还含有 H2O，O2，N2，少量SO2和大量的CO2等气体。

柴油机尾气排放处理

柴油机尾气污染物催化净化原理、方法和技术的研究是当今世界环境催化领域的热门和难点课题之一。随着环保法规的日趋严格，柴油机尾气污染物对环境的污染和对人体健康的危害越来越受到人们的重视。

柴油机尾气排放的控制应该从燃油品质、内燃机技术和尾气后处理技术等方面同时着手，配套使用，协调发展。对于燃油品质，国外采用低硫或无硫的清洁柴油，降低柴油机尾气的排放，同时有利于催化后处理技术的使用。柴油机尾气分析仪。由于NOx和PM在生成机理上存在“trade-off”（此消彼长）的关系，通过机内改良技术努力减少其一，必然导致另一污染物的增加，因而机内改良技术是不能将NOx和PM同时消除的。只有将燃油品质、机内改良和后处理技术有机结合，才能使柴油机尾气排放满足日益严格的排放法规。

目前柴油机尾气排放后处理关键技术主要有以下几种：

（1）氧化催化转化器（OCC），主要用于氧化除去!" 中的可溶有机成分（SOF）和烃类；

（2）微粒捕集器（DPF）及其再生技术，用于过滤去除碳烟等颗粒状物质；

（3）氮氧化物净化技术，主要有选择催化还原（SCR）和氮氧化物贮存还原（NSR）两种方法；

（4）PM，HC，CO和NOx同时净化的四效催化技术，这些后处理技术分别针对某一种或几种污染物的催化处理技术，是解决柴油机尾气排放污染问题的重要手段之一。

与尾气分析仪工作原理相关文文章：
• 发酵尾气分析仪
• 汽车尾气分析仪原理

常见尾气分析仪分类有哪些？尾气分析仪是一种分析仪，主要用于GA交通安全或综合检测站场、环保尾气检测与治理、汽车与发动机制造及研究、教学科研、汽车厂3S/4S专营店配套。

几种常见的尾气分析仪

汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型。

（一）两气尾气分析仪

两气尾气分析仪是用来测汽车尾气排放中CO和HC的体积分数的。目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有自检泄漏的功能，因此采集数据的真实性很难保证。

（二）四气尾气分析仪

四气尾气分析仪具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测CO和HC外，还能测录CO2和O2，发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数和空燃比。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，还可作为诊断工具。

（三）五气尾气分析仪

当CO和HC降低时，可能会引起尾气中的NOx浓度升高，而且NOx常常是在高温大负荷的情况下产生的，五气尾气分析仪就能监测NOx的浓度。

尾气分析仪应用范围

1、尾气净化装置的快速检验

尾气净化装置的检测必须在工况状态下进行，但现在的工况测试需要进行台架试验，价格少则五、六十万，多则几百、上千万，做一次尾气净化装置的检测花费也很大。很多生产、研究单位没有能力经常性对产品进行测试。由于汽车尾的轻便特点，可用于汽车实际道路行驶状况的检测，简单方便地反映出汽车在不同负荷、不同道路中的尾气基本排放情况。而花费只是几万元仪器的一次性投资。

2、环境监测部门的路检和抽检

通过使用汽车尾气，检测人员可以随车在任何地方对路上行驶车辆进行抽检，不受天气等客观条件的影响。检测人员的劳动强度也可得到改善。

3、有关汽车尾气的研究工作

利用汽车尾气检测仪的特点，研究人员可以方便地得到汽车在城市不同交通状况下的尾气排放的基本数据，为政府决策机关提供参考信息，利于城市道路规划、交通管理等政府决策。

4、汽车修理厂

汽车尾气检测仪的操作非常简单，维修工只需要几小时的培训就可掌握。汽车尾气检测仪的功能不仅可以用于尾气检测也可用于汽车燃烧系统故障的检查，为尾气调整提供快速、可靠的参考。

5、对其他现场仪器的参考校准

由汽车尾气检测仪的轻便特点，管理人员可以随身携带刚在实验室内标定好的仪器对一些如年检厂、修理厂、尾气治理厂等单位进行在用仪器运行状况的检查。

与尾气分析仪选购选型相关文文章：
• 尾气分析仪选购

随着汽车的广泛普及，汽车尾气排放造成的污染问题日益突出，环境污染已成为人们关注的焦点；如何测量汽车排放气体中的有害物质，称为大气污染FZ工作的重要一环。因此，各种新型的尾气分析仪(汽车排放气体分析仪)应势产生，愈来愈广泛地用于各机动车检测站、汽车制造修理厂和环保部门。当然，尾气分析仪进行校准就成了使用者和相关机构需要解决的问题。

由于新型的尾气分析仪对汽车的五种排放气体进行测量，原有的国家计量检定规程《汽车排放气体测试仪》(JJG688-1990)仅规定了使用一氧化碳及碳氢化合物标准气体对仪器进行检定的方法，显然已不能满足新型废气分析仪的检定，因此有必要制定新规程对该仪器进行检定或校准。本文介绍对这种新型废气分析仪的校准方法。

一、尾气分析仪校准技术要求

1.外观

(1)仪器标志应齐全。

(2)仪器预热20min后，显示屏应显示清晰，按键和开关均能正常工作，仪器的表面必须标明有3位有效数字的正己烷/丙烷转换系数。

(3)泄漏检查:进入尾气分析仪器“泄漏检查”子菜单，用密封套堵住探头，按相关键，检查气路系统是否有泄漏。

2.示值误差(见表1)

表1中:

Δ——误差；

δ——相对误差。

3.时间稳定性

零点漂移和量矩漂移。仪器在规定的条件下，3h内的零点漂移量和量矩漂移量不得超过其示值Zda允许误差。

4.重复性

重复性应不大于其示值Zda允许误差值的1/2。

5.背景气干扰误差

HC、CO、CO2、O2通道，背景气干扰误差不超出示值Zda允许误差的1/2；NO通道，背景气干扰误差不超出±20×10-6。

二、校准使用设备

1.标准气体

标准气体必须是由国家质检总局批准发布，并具有相应标准物质资质单位提供的有效期内标准气体，其扩展不确定度为1%，浓度范围见表2。

2.秒表分辨力:0.1s

三、校准方法

1.仪器外观检查通过目视观察进行

仪器通电后，通过操作控制面板，观察主机显示屏、控制面板各功能键的工作状态。

2.示值误差

仪器预热调零后，用3号混合标准气分别对仪器HC、CO、CO2、O2进行量矩校准，再通入单组分的NO标准气(浓度为1000×10-6)进行校准。

尾气分析仪校准后，通入清洁空气，分别从标准气入口通入1号、2号、4号混合标准气体和1号、2号、4号NO标准气体对仪器进行示值误差校准，每种气体读数3次，取算术平均值，并按下式计算示值误差:

式中:

Δ——误差；

δ——相对误差；

Ca——读数算术平均值；

Cs——标准气体浓度值。

误差Δ和相对误差δ中任何一项满足表1规定即为合格。

四、校准结果的处理

1.根据本方法校准的仪器，校准后应出具校准证书。

2.校准结果的内容应包括各校准项目的结果数据，如某些项目测量结果未达到要求，可在校准证书上说明。

3.废气分析仪的校准周期建议为一年，在此期间内，仪器进行修理或对测量结果有怀疑时，应及时进行校准。

五、不确定度分析(以CO校准为例)

1.数学模型

示值误差计算公式

Δ=Ca-Cs

式中:

Δ——示值误差；

Ca——仪器读数值；

Cs——标准气体的浓度值。

2.方差及灵敏系数

uc2(Δ)=c2(Ca)·u2(Ca)+c2(Cs)·u2(Cs)

c(Ca)=1c(Cs)=-1

3.测量不确定度分量

(1)仪器测量值的标准不确定度u(Ca)

①测量重复性的标准不确定度u1(Ca)

用含有CO混合标准气体对废气分析仪重复性测量6次

仪器测量CO时读数分辨力为0.01×10-2，则其引起的标准不确定度为:

u2(Ca)=0.29×0.01×10-2

=2.9×10-5

仪器测量值u(Ca)的标准不确定度:

u2(Ca)=(2.4×10-5)2+(2.9×10-5)2

=1.42×10-9

u(Ca)=3.8×10-5

(2)标准气体浓度值的标准不确定度u(Cs)

标准气体是由国家标准物质研究ZX定值，其相对扩展不确定度为1%，包含因子k=2。

u(Cs)=4.91×10-2×1%/2

=2.46×10-4

(3)标准不确定度分量一览表(见表4)

与尾气分析仪校准验证相关文文章：

利用尾气分析仪对尾气中的HC，CO，CO2，NO和O2的含量分析，可以判断发动机各工况的燃烧情况。因此，尾气分析仪检测报告的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。实践证明，科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析，能够帮助你解决维修难题，此外维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。

尾气分析方法

汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。在多种排放成分中HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度Zda的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作为主要分析参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。

空燃比对尾气成分的影响

空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，HC，CO的值越低，而CO2的值越高。而当混合气空燃比超过16.2：1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。混合气过浓时将产生大量的CO，HC。

尾气成分异常的原因分析

HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13%-16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。O2的含量是反映混合气空燃比的Z好指标，是Z有用的诊断数据之一。燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过气缸，尾气中O2的含量应为1%-2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓； O2的读数大于2%，表示混合气太稀。当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓。当HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。

尾气分析仪检测报告案例

1、故障现象：

丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳，发动机容易熄火。

2、四气尾气分析仪检测结果：

HC：258

CO： 0.45

CO2：14.7

O2：2.55

RPM：810

TEMP：82

计算过量空气系数：1.12

3、结果分析：

HC和O2都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征。

CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题，计算过量空气系数较高。

综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀。因此，应从进气系统和供油系统着手故障检查。

4、故障诊断与排除：

检查真空管及连接情况现象，PCV系统及碳罐系统，无异常。

启动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀。取下EGR阀，发现针阀周围有积炭，使针阀闭合不严，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。

更换EGR阀并换上新垫，启动发动机，一切恢复正常，进行尾气检测结果如下：

HC：52

CO： 0.24

CO2：14.8

O2：1.43

RPM：880

TEMP：83

计算过量空气系数：1.01

综合分析表明，各参数处于正常状态，故障排除。

与尾气分析仪操作使用相关文文章：
• 尾气分析仪使用

作为一种辅助诊断设备，尾气分析仪是一种方便、快捷的检测工具，如果维修人员能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断，发挥更大的作用。

在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。此外，尾气分析仪在对燃油系统的检查，可以精简检修环节。假如是应急修理，则在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。

如何利用尾气分析仪进行故障诊断

1、排气管或催化器堵塞

汽车尾气分析仪检查排气管和三元催化器堵塞尾气分析仪能够用来检测排气管和三元催化器有没有发生堵塞的情况。把尾气分析仪的取样探头放到进气歧管的真空管里，启动发动机，并且加速，这时分析仪就可以检测真空管内有没有HC。如果有，那么说明排气管和三元催化器有一处是发生了堵塞的情况，需要做进一步的检修。

2、HC、O的指数过高

判断系统故障如果测试结果显示HC、O的指数很高，那么有可能是点火系统不良导致的，还有一种可能性就是混合气过稀识货而引起的。如果发现CO、HC的指数高，CO2和O2的指数低，那么要当心发动机工作的混合气很浓。如果CO2和CO的指数相反，那么有可能是燃烧室中的氧气不足，导致无法正常燃烧。

3、汽缸垫损坏

汽车尾气分析仪检测汽缸垫损坏在汽修当中，汽缸垫损坏属于比较常见的故障。传统的检修方法当中，要想检测汽缸垫是否算坏，大多数采用的是解体后检查。这种检查方法不仅大费周章而且对维修人员的技术水平也是一个考验。用汽车尾气分析仪则要简单得多。把取样探头放到冷却液储液罐当中，悬空放置，不要探入液面下。然后启动发动机，如果HC的指数增加，那么就可以断定汽缸垫已经损坏，需要进行更换维修。

4、车厢汽油味过重

检查车厢内的汽油味来源由于泄露或者密封不良等原因导致汽车的车厢内的汽油味道过重，可以用尾气分析仪来检测来源。把分析仪的探头在车厢内缓缓移动，当某一部位的HC指数明显增加时，说明该部位可能出现了泄露或者密封不良。

5、发动机怠速时有轻微抖动，加速迟缓

四气尾气分析仪检测结果：CO约0.3%~0.5%HC为200×l0-6~500×10-6，且在此范围内波动。CO值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其CO值应低于0.5%,HC应低于100×10-6。而检测结果表明该车HC值却高于此标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常。

因此应考虑发动机可能有失火现象,应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障 。为了进一步诊断故障，分别在左右两侧排气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该口通常是用一个螺栓密封的)进行尾气检测。为此又检查了右侧气缸的高压线和火花塞，发现2缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小。经调整后，重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。

6、发动机容易熄火

更换EGR阀并换上新垫，启动发动机，一切恢复正常，使用尾气分析仪进行检测会发现HC和O2都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征。CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题，计算过量空气系数较高。综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀。因此，应从进气系统和供油系统着手故障检查。

检查真空管及连接情况现象，PCV系统及碳罐系统，无异常。启动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀。取下EGR阀，发现针阀周围有积炭，使针阀闭合不严，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。

与尾气分析仪故障处理相关文文章：

汽车尾气是主要的大气污染物之一，为控制尾气污染排放，需要使用尾气分析仪进行成分测定。日常使用过程中，尾气分析仪需要定期维护，才能保持好的工作状态，增加使用寿命。

尾气分析仪维护原则

1、每日检查并清洗取样探头、取样管。

2、每日对设备进行日常校准，清除设备周围杂物及油污，确保设备工作环境清洁。

3、每周维护时检查设备各处导线连接是否正常，并检查各部件有无松动。

4、月度维护时对设备使用标准气体进行标定，确保取值的精确性。

5、每日检查各个过滤原件受污染程度，按要求进行更换。

6、月度维护时检查各密封部件是否失效、老化，及时跟换或重新安装。

7、季度维护时应检查气泵是否正常，有无泄漏、污染现象，如有应及时更换。

尾气分析仪保养方法

1、开启仪器机箱的方法

用配套的扳手拧下粉尘过滤器盖，旋下机箱的罩壳与底板和后板间的六个紧固螺钉，将罩壳的两个侧壁略向外扳动，同时向上拉罩壳，即可卸下尾气分析仪罩壳，打开仪器机箱。

2、更换过滤器的过滤元件

当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、油泥等污染物阻塞，导致取样系统的流量大大下降时，会引起测量数据不准确，仪器响应时间变长。此时，应关掉仪器电源，检查并清洗取样探头、取样管、短导管，更换前置过滤器、油水分离器和二次过滤器的滤芯以及更换滤纸式粉尘过滤器的滤纸。阻塞排除后，仪器可恢复正常工作。

1)粉尘过滤器元件的更换

把专用工具放在粉尘过滤器的透明压盖上，逆时针方向旋转，专用工具可将压盖卸下,注意换完滤纸后必须拧紧压盖以防漏气

2)更换或清洗分水过滤芯

更换或清洗分水过滤芯时，逆时针旋转过滤器的存水杯，将存水杯卸下，用螺丝刀松开滤芯紧固螺钉，即可将滤芯卸下。

3、更换打印纸

按下“OPEN”键 打开打印机上盖，取出旧打印纸，将新的打印纸卷放入打印机的纸槽内，盖上打印机上盖即可。

汽车尾气分析仪的维护保养注意事项：

1、不要让水、化学溶剂、苯或者汽油等溅到仪器上，也不要让仪器吸入这类物质，否则会使仪 器发生故障或引起其他事故。

2、汽车尾气中含有一氧化碳（CO）、一氧化氮（NO）等有毒气体，过量吸入可导致窒息， 测量时应保证足够的通风和排气。

3、在进行尾气测试时，车辆局部（排气管、散热水箱、增压器等）以及仪器取样探头等会有局 部高温，测量时应保持仪器电缆应远离高温部件，使用者不要随意接触这些部件，避免人体灼伤。

4、尾气分析仪应定时保养维护，切勿摔碰，切不要让仪器吸入粉尘。

5、仪器校正必须使用标准气体，严格按照使用说明操作，以保证仪器测量精度。

汽车故障尾气分析法

汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

在多种排放成分中HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度Zda的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作为主要分析参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。

与尾气分析仪维护保养相关文文章：

汽车尾气分析仪是一种用来检测汽车尾气中各种气体元素含量指标的一种仪器。随着环保越来越成为当今世界的主题，尾气分析仪的未来市场潜力具体。汽车尾气分析仪是利用不分光红外线或电化学传感器对汽车排气中主要组份CO、HC、CO2、NOX和O2的测量分析。按照ISO9001质量保证体系及JJG688-90检定规程的要求研制、生产和检定。

尾气严重污染下，尾气检测仪的市场潜力巨大

16年6日，环境保护部发布了《2016ZG环境状况公报》。公报显示，2016年，全国338个地级及以上城市中，有84个城市环境空气质量达标，占全部城市数的24.9%；338个地级及以上城市平均优良天数比例为78.8%，比2015年上升2.1个百分点；平均超标天数比例为21.2%。对比2015年的73个城市空气质量达标，今年我国城市空气质量有了一定的改善。

实际上，自从2013年国务院出台《大气污染FZ行动计划》以来，我国系列配套政策措施陆续出台并稳步推进，大气治理已取得一定成效。但近年来，随着汽车使用量的急剧上升，汽车尾气污染的比例越来越高。

根据环保部公布的《ZG机动车环境管理年报(2017)》显示，2016年全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，我国已连续8年成为世界机动车产销diyi大国，机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。同时在煤烟型污染尚未根本解决的背景下，我国多个地区已形成了特征、过程、成因和影响均非常复杂的区域复合型污染，使我国大气污染治理进入瓶颈期。随着社会的发展，未来机动车保有量将持续大幅增加，同时，新能源汽车的研发水平并未到达可以大批量生产的阶段，距离市场推广和商业化运作还有很大差距。因此，短期内汽车尾气对于大气的影响将越来越严重。与之相对应的，汽车尾气检测等FZ工作也将逐渐在大气污染治理行业中占据一席之地。

自上个世纪八十年代初，我国便开始汽车尾气治理工作。1983年，ZG颁布了diyi批机动车尾气污染控制排放标准，随后几年内，又陆续颁布多个测量方法标准，形成一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；2005年，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准，并于2007、2010年实施。随着排放标准的不断更新，尾气检测仪器仪表技术也在不断进步。除尾气检测分析仪外，北京、山东、天津、河南等多个城市纷纷引进遥感监测等技术手段，对在道路上行驶的机动车的大气污染物排放状况进行监督抽测，能够“实时捕捉”车辆尾气排放出来的污染物因子，并进行快速检测，在不影响正常交通的情况下实现全天24小时检测。

尽管尾气检测技术在不断更新，但我国的汽车尾气治理工作仍存在一定的问题。在我国现有的《标准化法》及《大气污染FZ法》中明确规定了严格检测机动车的设备设施，禁止使用质量不合格的产品，但据调查结果显示，目前很多仪器仪表设备没有执行技术标准，汽车尾气检测存在大量造假行为。前环保部机动车排污监控ZX研究员韩应健表示，由于各方面监管不到位，再加上一些利益的驱使，使得机动车环保检测设备问题不少。虽然机动车尾气检测设备有相关技术标准，但这些标准属于推荐标准，不具备强制性，因而使得检测设备的市场准入形同虚设。

法规杂乱无章、缺少强制执行的国家标准，是导致机动车尾气检测市场混乱的原因之一。此外，检测设备控制软件不统一，也是检测市场面临的重要问题。由于检测控制软件由各个设备商自己开发，“设备商为了迎合检测机构招揽车主的需求，随意调试操作软件，标准该低就低，该高就高。”韩应健表示，这对于我国尾气治理工作来说，造成了相当大的困扰。

因此，制定更科学、严格的尾气检测仪器仪表标准或许是我国大气污染治理工作下一步的方向。对于仪器仪表企业来说，研发更高标准、更完善的技术也将是赢得市场的Z佳途径。高科技的仪器设备是检测监督减少污染的一个必不可少的工具，汽车尾气检测仪目前应用的范围很广，其具有良好的稳定性，测量精确度高以及使用寿命长等他特点。

与尾气分析仪市场发展相关文文章：