我国首艘具备破冰能力的大型航标船 预计9月列编交通运输部

在航运过程中，航道上有许多浅滩、暗礁，经常导致船沉人亡，为了保证航行的安金，需要设置航标信号。

近日，我国首 艘具备破冰能力的大型航标船“海巡156”号下水。“海巡156”号总长74.9米，型宽14.3米，型深6.2米，排水量约2400吨，采用全电力驱动、双全回转舵桨推进系统，具有DP1动力定位能力，可在层冰厚度0.6米时进行破冰作业，确保冬季冰情时北方海域的应急反应能力。该船是目前国内信息化、智能化水平最高的大型航标船，具备智能决策支持和维护功能，降低碳排放，节约营运成本，展现了良好的营运经济性。

该船预计今年9月列编交通运输部北海航海保障中心。列编后将主要用于北方冰冻港口、航道的助航设施布设、撤除、更换和维护作业，有效提升北方海区航海保障能力。

航标船是指设有起放航标的起重机和绞盘等设备，在航道与其附近的暗礁、浅滩、岩石处进行航标布设、巡检、补给、修理、维护作业的船舶。它的外形与小型货船相似，甲板上设有一台起吊航标的起重机，在首部设有货舱及宽敞的甲板，用来储放大型浮标，船上甲板室内有航标修理室和航标仪器仪表仓库。除布设航标外，平时用来定期巡视水上各处的灯塔，灯船，灯标，进行维护修理及更换电池等补给工作，它多用于内河。

航标船亦称布标船。用于布设和维护航标的基地勤务船。有的还可兼用于海道测量、海洋水文地质调查等。按作业区域，分为沿岸航标船和江河航标船。满载排水量100～2000 t，航速10～15 kn，续航力500～4000 n mile，自持力8～50昼夜。通常在甲板上设有起吊航标用的起重机和绞盘1～2台，起吊能力1.5～12t;甲板下设有航标舱，可载运航标4～10个;甲板室内设有航标修理室和仪器仪表、器材仓库;配载工作艇1～3艘。多采用柴油机动力装置，可调距螺旋桨，双轴推进。

船首装有侧推装置和主动舵，具有良好的操纵性、适航性和稳性。中国建有1750 t级航标船，航速14 kn，续航力4000 n mile，自持力50昼夜。船上设有12 t起重机1台，可装载大型航标10个，约190t。主要用于中国沿岸航区和南海的西沙、东沙等海瓦进行布标和维修作业。

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。

破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨(组合机组驱动)，驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。

破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代著名的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。

真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的强大的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，而这个极大的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。

在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能;船好象变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。

新闻来源：中国船舶集团

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