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多组份汽车尾气分析仪（型号：ADGA1000）采用目前行业zui领先的NDIR不分光红外+NDUV不分光紫外共振光谱法（UVRAS）检测技术测量NO、NO2。具有符合zui新国标 GB18285 -2018及GB3847-2018气态污染物测试功能。采用目前行业zui领先的NDIR不分光红外+NDUV不分光紫外共振光谱法（UVRAS）检测技术             NDIR检测原理（CO/CO2/HC）                            NDUV检测原理(NO/NO2)应用场合：1.环境监测部门的路检和抽检；2.尾气净化装置的快速检验；3.汽车尾气的研究测试工作；4.汽车制造厂新车下线排放检测；5.汽车环保检测站；性能特点：1.无需氮氧化物转换模块,直接测量。可以同时测量二氧化氮NO2及一氧化氮NO，没有NO2转化成NO的转化率问题，能保证测量结果更加科学准确；2.采用NDUV测量NO、NO2不受H2O及CO2的干扰影响，精度更高；3.采用目前先进的NDUV不分光紫外共振光谱法（UVRAS）测量NO、NO2，实时检测NO、NO2气体浓度，真正测试NOx；4.NO、NO2具备10点线性标定功能，保证测量准确性；5.符合国际标准 ISO 3930 或 OIML R99 00 级精度要求；6.具有符合zui新国标 GB18285 -2018及GB3847-2018气态污染物测试功能。7.具备多种发动机转速油温拾取接口，包括汽车电池、点烟器、震动式传感器等；8.可选装OBD测试模块，实现发动机转速及水温的快速提取、车辆故障码的诊断；

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便携式总碳氢分析仪 高品质的便携式离子火焰法总烃分析仪，用于总碳氢现场快速检测，1秒的超快响应时间，在全球的测试机构和工业企业拥有广泛的应用业绩。 产品功能 采用离子火焰法检测器测量总碳氢，用于环境监测，发动机排放性能测试以及工业过程中的碳氢化合物检测。高温型检测器可用于未燃尽碳氢化合物检测。分析仪设计轻便、紧凑，尤其适用于需要经常变换测量地点和短时间测量的应用。 应用领域 室内及环境空气中的非甲烷总烃和总碳氢检测 催化剂和热氧化剂厂 废气处理厂 溶剂回收工厂 汽车和航空发动机尾气排放检测 整车挥发性有机物排放检测 管道泄漏检测 未燃尽总碳氢检测 技术特点 - 完全的远程仿真控制和运行操作 - 分析模块加热至200°C，可选加热至300°C或400°C - 1秒的超快响应时间 - 位于检测器下游的非加热采样泵，无污染，长寿命 - 自动点火 - 氢气自动切断

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Handset OBD车用OBD故障诊断仪主要设计用于OBD的在线快速检测，由VCI诊断盒、手持工业PDA、OBD诊断软件（嵌入）组成，该诊断仪与手持PDA通过蓝牙无线或有线方式连接，检测流程完全按照国家标准检测流程，检测数据可通过4G网络远程无线发送并与环保局OBD远程在线监管平台（如有）进行快速上传对接，该仪器可适用于各种环保检测站、环保执法部门、汽车维修厂、发动机厂、汽车制造造厂、工程机械质检单位OBD快速检测等使用。1.满足标准：GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速及加载减速法）》GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速及工况法）》功能特点● 能获取并显示产生故障存储的冻结帧数据及故障指示器状态。● 能够获取车辆基本信息，包括车辆 VIN、CALID、CVN（如果适用）等。● 根据 ISO 15031-5、ISO 27145 的要求，获取并显示 OBD 系统与排放有关的测试参数和结果。● OBD 诊断仪应能适用于满足 GB18352.3、GB18352.5、 GB18352.6、GB17691-2018 标准各类轻重型车，不易损坏，并确保使用者获得正确有效的 OBD 系统信息。● 用于环保检查的诊断仪不可具有清除 OBD 相关故障代码、冻结祯数据， 以及发生 MIL 灯点亮后的行驶里程等相关数据。● 具有自动传输数据的功能，所传输的数据包括但不限于：受检车辆信息（包括车牌号码、车辆 VIN 码、CALID、CVN 等）、与排放相关的故障代码、 各零部件诊断就绪状态、各零部件或系统的 IUPR 分子和分存储的冻结帧数据、排放检测过程中的相关数据流等，应在 60s 的时间内完成数据传输。● 数据能够自动传输给本地排放检测主控计算机和生态环境主管部门。● OBD 诊断仪在排放试验结束后自动传输故障诊断结果，包括故障代码、冻结帧数据、故障后的行驶里程等。数据传输过程和结束后，都应进行提示。● 诊断的参数包括：发动机转速、冷却液温度、车辆速度、进气歧管压力、进气温度、空气流速、节气门位置、氧传感器电压、发动机转矩 Nm、燃油压力、油门位置、发动机燃油流量、发动机进气流量、故障状态、再生情况、实际档位、期望档位、燃料消耗量等；● 读取当前车辆信息（车辆VIN 号码、软件标定识别号码、汽车型式核准时OBD 所能达到的要求等信息）；● 读取当前动力系统诊断数据（负荷计算测试能读取当前动力系统诊断数据）； 具备智能电子车牌快速识别技术；

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VERM1000 机动车尾气遥感监测系统平台能与机动车排污监控平台联网，与省级中心机动车遥感监测平台联网，与公安系统、机动车维修信息系统对接实现相互数据推送。系统能接入多个多种遥感监测点位数据，监测相关数据能保存 5 年以上。该系统主要提供尾气遥测数据查询和分析，快速筛选排放超标车辆，审核超标车辆信息，提供遥测点位运行管理功能。产品详情：● 提供在线电子地图功能：       基于 GIS 电子地图，可查看遥测点位分布情况（包括移动点位、水平固定点位、垂直固定点位）、移动遥感车实时或历史定位信息。记录点位的建设情况、检测点位启用率、今日检测不通过率、车流量及最新监测记录等相关信息。电子地图还能够实时叠加显示当前空气质量或浓度分布图（等值线、填值、填色），地图支持缩放、图层控制（按地域查询、地图上标识报警信息）、导出、点击查询等通用性操作。● 遥感监测点位管理功能：             包括点位类型、编号、名称、状态、地址、运行日期、管理单位、地点经纬度、遥测线数、车道数量、坡度等相关信息。 ● 视频监控及流媒体服务功能：             对各个检测点位的实时视频监控功能。监测点位实时监控视频，提供流媒体转发功能，满足省级机动车遥感监测平台、        国家机动车遥感监测平台的视频远程观看和远程调用需要。● 综合查询功能        包括感检测记录、检测点位信息、点位交通流量、遥感数据查询、排污超标车辆、点位空气质量等相关功能；      ●  统计分析功能      包括遥感记录统计、AQI 与车流量统计、数据有效率统计、遥感检测合格率统计、遥感检测分时段对比、车辆信息比重、      不合格占比率、处罚量统计、环境空气质量统计、尾气排放与空气质量分析功能；

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CEAS1000常规型发动机尾气排放分析系统采用欧美高端排放分析检测仪器集成开发，具备柔性配置及功能强大的特点，测量的主要气体包括CO、CO2、THC、CH4、NMHC、NO、NO2、N2O、O2，主要用于汽车及发动机尾气直采、稀释采样及其它专业的采样分析研究。系统功能：1.可以测量标准法规组份CO、CO2、O2、THC、CH4、NOx以及非常规排放N2O、NH3；2.采用与排放测试完全符合的法规方法，CO与CO2采用NDIR方法，O2采用PMD顺磁方法，THC/CH4/NMHC采用HFID方法，NO/NO2/NOx采用CLD、HCLD或NDUV检测方法；3.进入HCLD及HFID分析仪前具备全程加热取样，以确保在管路中不产生水和硫酸盐的冷凝；4.系统具备多路气体调压管路，便于与量距气、零气、燃料气、空气或O2气瓶直接对接；5.系统具备全自动操控功能，检测数据可以实现自动存储、曲线显示、导出、查询等功能。应用范围：1.汽车、摩托车、卡车、公交车排放测试研究；2.航空发动机燃烧分析、船用柴油机、机车排放测试研究；3.非道路机械、通机等排放测试；技术参数：主要检测气体成份CO、CO2、CH4、THC、NOx、O2检测原理CO:NDIR不分光红外检测原理CO2: NDIR不分光红外检测原理CH4/THC:HFID加热型氢火焰离子化检测原理NOx: HCLD/CLD加热型化学发光法/化学发光法或NDUV不分光紫外共振光谱法（UVRAS）O2：顺磁法或电化学法测量范围NO/NO2/NOx：0-3,000ppm/0-1,000ppm/0-4,000ppm;CH4/THC:  0-10,000ppmCO:   0-5,000ppm/0-10%CO2:  0-20%O2：0-22%响应时间T90＜1.5秒重复性＜0.5%量程线性＜1%量程噪声影响＜1%量程零气及量距气漂移＜1%量程/24小时预热时间1个小时加热过滤器一级加热过滤器：5um ,191℃;二级加热过滤器：1um ,191℃;加热取样泵191℃,8-10L/min，15psig工业控制机柜皮托管冷凝器内部取样泵管道、管、快速断开装置、10英尺的加热管线和控制器19英寸的机架安装槽TCT测控软件

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性能特点：● 单一分析仪可测量多种传统及非传统气体组分    ● 真正的1 Hz取样和数据采集● 针对燃烧尾气瞬态测量，T90< 1s● 符合EURO VI 和 EPA 1065法规● 无需除湿，直接对湿样气进行监测● 全自动，可远程控制● 含有系统自诊断功能● 无压力波动以保证测量精度● 加热微粒过滤器以保证光学效率● 具备吹扫及量距气面板，便于控制● 过滤箱带有2到4个通道，便于进行多点取样● 操作成本                        应用场合：1.现代重型柴油发动机SCR De-NOx（欧IV、V、VI）研究开发，特别适用于NH3的测量；2.带有催化排气净化器、NOx催化转化装置的低排放汽油机研究开发及ECU标定；3.带有尾气后处理系统的轻型柴油机研究开发；4.在发动机及底盘测功台架的通用尾气排放测量，发动机稳态及瞬态的尾气在线评估；5.尾气后处理系统的研究开发，包括DOC、SCR、LNT；6.替代燃料的使用研究开发，包括CNG、乙醇、甲醇、生物柴油等；7.其它应用，比如燃料电池及混合动力的研究开发；8. 带催化排气净化器、NOx催化装置或SCR催化转化器、DPF低排放柴油机研究及ECU标定；技术参数： 适合所有发动机  测试任务用于发动机及汽车的稳态及瞬态测试，符合ISO16183、ISO8178-11、EN2005/78/EC欧IV重柴及CFR1065对直接采样测量响应时间要求响应时间（T10-90）1s取样气体流量0.2-1lpm测量气室光学路径长8.2m, 容积200mL，加热到191℃取样率1Hz扫描时间1秒或更长光谱分辩率0.8cm-1电源供应240/115VAC 60/60Hz环境10-35℃,20%-80%相对湿度

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       ADES7000系列汽柴油车新车出厂下线排放检测系统基于单轴及双轴（可选）高性能汽车底盘测功机DCG5000、SMOKE5060高精度新型柴油车不透光烟度计、新型工况法汽车尾气分析仪ADGA1000（NDUV NO/NO2、NDIR CO/CO2/HC、EC O2）、高性能汽车底盘测功机（可选配进口底盘测功机）、通用发动机转速计、气象站、OBDII专用解码仪、汽车高温排气质量流量计研发的新生产汽车排放污染物及烟度氮氧化物综合检测系统（下称ADES7000检测系统）。       新车排放下线检测系统（ADES7000）采用统一的设计思路和先进的计算机集成控制技术，以最新GB3847-2018中加载减速工况法及自由加速工况排气烟度及NOx检测法规标准、GB18285-2018双怠速及简易稳态及简易瞬态工况法符合性为设计依据，以网络集中管理和远程监控为技术路线，实现车辆检测和仪器维护完全计算机控制，允许单系统独立工作，也可以根据用户的要求进一步实现网络化集成。系统完全符合最新国家标准GB3847－2018及GB3847-2018的技术要求，是经过检测现场使用测试、能够满足7×24小时连续检测稳定运行、生产节拍gao效完整测试方案。该系统适用于装用柴油发动机、允许轴载质量3500kg，最大设计速度不低于50km/h 的新生产柴油车进行加载减速工况及自由加速烟度、OBD检测，也适合装用点燃式发动机汽车双怠速、简易稳态工况法、简易瞬态工况法排气污染物及OBD检测。       该系统具备严格的流程控制、强大的数据库管理功能、友好实用的可视化操作界面、灵活的可扩展性、延伸性等特点。该系统具备烟度、NOx、气态污染物、OBD检测、数据存储、统计、查询等功能，并预留与检测线联网的通信接口及实时检测数据上传功能。符合法规：GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》；GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》附录A、B、D；HJ/T292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》；HJ/T395-2007《压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求》；HJ/T396-2007《点燃式发动机汽车瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》；汽油车测试参数：汽油车测试 参数l  OBD通讯情况、CAL ID/CVN、OBD检查结果l  环境参数（环境温度℃、大气压Kpa、相对湿度%）；l  VMAS（HC\CO\NOx  g/km）；l  ASM（HC（10-6）、CO（%）、NO（10-6））；l  双怠速（CO(%)、HC（10-6）、λ）  汽车工况法尾气分析仪CO0-14%0-10%:±3%或±0.02%      10-14%:±5%CO20-18%0-16%:±3%或±0.3%       16-18%:±5%HC0-9,999ppm0-2000:±3%或±4ppm   2001-5000:±5%   5001-9999:±10%NO0-5000ppm±2%或±25ppmNO20-1000ppm±2%或±25ppmO20-25%±5%rel或±0.1%流量计（VMAS用）流量4～12m3/min；0.01m3/min相对误差±4%；O20.3～25%vol；0.1% vol±5% (F•S)或绝dui误差±0.1%；温度-30℃～150℃0.1 ℃±1 ℃压力70.0kPa～110.0kPa；0.1kPa相对误差±3%或±0.5kpa；柴油车测试参数：柴油车测试参数l  检测100%及80%VelMaxHP(实测最大轮边功率时的转鼓线速度)点的N值、K值及80%VelMaxHP下的NOx数值l  OBD通讯情况、CAL ID/CVN、OBD检查结果l  自由加速的额定转速、烟度平均值K值 CLD NOx（可选）技术指标量程0-4,000ppm,  4个范围,用户可自定义分辩率10ppb NO/NOx线性＜0.5%量程重复性＜0.5%量程零点及量  距气漂移＜1%量程/24小时响应时间T90＜2秒检测原理化学发光(CLD)光电二极管NDUV NOx技术指标NO(ppm)0-5,000ppmNO2(ppm)0-1,000ppmNOx(ppm)NO+NO2测量精度NO：±25ppm or ±2% rel.  NO2：±25ppm or ±2% rel.零点漂移NO/ NO2: 2 ppm/8h量距气漂移NO/ NO2: ≤ 1% rel./每周T90响应时间≤1.5SK值（消光系数）量程0-16.000m-1分辨率*若 K<0.50m-1,  0.001 m-1*若 K>0.50 m-1,  0.01 m-1零点精度< 0.005m-1动态精度0.05m-1    范围：0-0.5 m-1T90响应时间样气流率为 75L/分钟时，少于 0.2 秒发动机转速油温发动机RPM400-9,999rpm± 20rpm （400-2000rpm）± 2%（2001-9,999rpm）机油温度-13..+150 °C±1℃环境参数大气压80-120kPa±1.0Kpa环境温度-20-50℃±1℃绝对湿度0-20g/kg±3%系统预 热时间30分钟(典型)-1小时使用环境要求温度要求–5 to 40°C湿度要求＜90%RH非冷凝外部要求空气或零  气要求＜0.01ppmNOx    240cc/min@25psig(露点＜-10℃)电源要求220V,380V各一路

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      汽车检测线联网管理系统ALDM1000是为适应汽车制造厂总装车间和机动车检验部门对车辆各项检测数据进行采集、存储、输出和管理的综合应用系统。系统采用新一代的接口技术自动采集、处理分属不同厂家的各类检测设备或各检测工位的测量数据，并自动对检测结果进行判断、查询、统计和相关信息管理，可根据用户需要灵活配置生成各类报表并进行多种样式的数据输出，并与上游数据中心无缝整合，实现测量数据的广泛应用和有效管理。     ALDM1000基于计算机网络技术，使用网线连接各检测工位到中心服务器，通过TCP/IP协议传输数据。系统基于Windows 7和SQL Server 2008的安全控制体系实现各检测工位的数据传送和操作权限控制，系统自带软件操作权限实现检测数据的管理、查询和维护。系统使用C/S局域网络架构，确保运行安全。可加载工位包括四轮定位、灯光、侧滑、转毂试验台、喇叭声级检测、尾气排放等，可选扩展车辆电检、胎压检测等工位数据。       各检测工位检测数据在工位存储，并同时转储到本系统服务器。

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       新车下线双怠速排放/自由加速烟度检测系统 （ADES3000），支持双怠速测量模式，具备高低怠速测量两种情况；支持自由加速烟度测量模式，具备实时曲线显示功能。性能特点：1.系统能通过 OBDII 接口提取水温转速数据，具备自动和手动两种模式；2. OBDII 诊断设备故障时，系统能通过配置的油温及转速综合检测装置的方式进行应急检测；3.车辆 VIN 码及SAP码具备通过扫描枪录入和通过应急人工输入二种功能，并可选择录入其它数据；4.双怠速检测系统软件提供快速测试（怠速）和标准测试（双怠速）两种测试模式，切换时 只需一个按钮即可实现；5.快速输出报表，超差项红色显示；6.整个测量流程参数可由车厂指定权限人员高度自定义；7.系统可针对每一种车型设置测量参数及限值，自动从信息中心数据库读取车辆信息；8.系统具备详细的系统自诊断功能、实时状态提示功能，适合工业化生产的需要；9. 提供多种接口，支持多种协议，用于联网和数据上传；10.数据可自动上传到检测线数据采集中心，并定期备份；11.多级权限管理，数据安全可靠，可选择 Access、MySQL、SQLServer 等数据库；12.在厂家提供通信协议的基础上,双怠速测试过程中支持发动机转速控制功能(可选项);符合法规：GB18285-2018双怠速排放测试;GB3847-2018自由加速烟度测试；

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      多通道NOX-O2-A/F分析仪NOX1000主要基于业界领先的直插式NOx传感器，采用单端口高速CAN接口，用于将PC与CAN接口的NOx传感器进行连接，并基于行业的应用集成先进的分析系统软件。该系统提供了一种简单、方便、实用、经济的测量NOx的手段，是汽车及发动机台架排放试验部门NOx\O2\Lambda\AFR测试的有效工具。一、产品概述：      多通道NOX-O2-A/F分析仪NOX1000主要基于业界领先的直插式NOx传感器，采用单端口高速CAN接口，用于将PC与CAN接口的NOx传感器进行连接，并基于行业的应用集成先进的分析系统软件。该仪器既适合汽柴油发动机及汽车NOx/O2/lambda/AFR排放测试，也适合于船舶NOx排放测试。该系统提供了一种简单、方便、实用、经济的测量NOx的手段，是汽车及发动机台架排放试验部门NOx\O2\Lambda\AFR测试的有效工具。二、性能特点：1.采用直插式氧化锆陶瓷传感器，可以同时检测NOx、O2、A/F，小巧质量轻；2.NOx-O2-A/F-λ测试；3.适合车载排放测试，具备高速动态响应性能；4.适合发动机及催化剂的开发；5.标准配置具备4通道同时测试功能，经济实惠；6.检测数据可实时存储、记录并曲线实时显示；7.与标准认证的CLD NOx检测方法具有极好的相关性；8.安装方便，无需任何复杂的采样装置，直接采样；适用范围：1.发动机及催化剂研究开发；2.汽柴油发动机贫燃时贮存的NOx催化剂再生性测试；3.车载诊断及SCR在轻重柴应用时的闭环控制；4.船舶NOx排放测试；5.发动机调校；6.车载测试及实验；技术参数：输出类型测量范围测量精度响应时间  （T33-66%）数据  更新率NOx0-3,000ppm0-100ppm:±10%  100ppm -1500ppm :±10%  1500ppm-3000ppm:未定义750ms10msO20-21%λ=0.90:±1.4%  0%(λ=1.00):±0.13%（新）  0%(λ=1.00):±0.25%（旧）  13%(λ=2.65):±0.32%（新）﹤150msλ0.75-空气0.1﹤150ms燃料类型汽油、柴油、替代燃料NOx传感器供应电压12-16VNOx传感器最高温度Max 800℃NOx存储温度-40℃-120℃，2年传感器控制模块温度-40℃-105℃，在85℃-100℃可耐10min传感器功率20W

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FERMENT 3000 生物发酵尾气分析仪及生物量测量系统软件，可以长期在线检测分析发酵尾气中的CO2及O2浓度，并通过软件计算得到相关生物量参数，如CO2释放率CER、摄氧率OUR和呼吸商RQ等。通过在线检测尾气及参数计算，可以简便地判断发酵的各个阶段，对深入了解和掌握菌种的发酵规律，研究发酵工艺，合理调整通风及搅拌转速，特别是指导流程操作具有非常重要的意义。可广泛应用于各种发酵领域，尤其在基因工程、生物制药及采用流加工艺的发酵过程应用，能够大大加快新产品的研发及产业化，稳定生产，提高产率。应用组合： 生物发酵● 实验室研发                              ● 基因工程测量范围及分辩率● CO2    0 – 10 vol%    0.001%● O2     0 – 25 vol%    0.01%  性能特点： 1.CO2测量采用NDIR不分光红外线检测方法，可选具备多量程自动切换的分析模块； 2.O2测量电化学方法，可选采用PMD顺磁方法； 3.选用PMD顺磁检测方法时，不用更换电化学传感器； 4.内置气体预处理装置，用于对测量气体进行预处理； 5.冷凝水及流量提示功能； 6.具备模拟输出及RS232输出功能； 7.19“机架式安装，便于移动及固定使用； 8.具备多通道取样功能，标配4通道，最多可选择12通道。技术参数：测量方法CO2NDIR (不分光红外线法)O2电化学方法，可选PMD顺磁方法CER/OUR/RQ计算方法测量范围0 – 10   vol% CO20.001%0-25vol%O20.01%测量精度≤ ±2%量程零点漂移≤± 1 %/周气体预处理电子冷却器在5℃进行精确调整颗粒物过滤器流量计气泵端口输出数字输出:模拟输出:限制RS 2320 (4)–   20 mA2个限值/每个测量通道 max.   10W, max. 200VDC, max. 0,75 A工作温度5 - 45   °C工作湿度不大于95 % 相对湿度重量约20 kg尺寸(W x H X D)450  x 370 x 310 mm,防护等级IP 20专业的气体预处理装置：      由于不分光红外光谱及电化学传感器测量CO2及O2时,受H2O份的影响非常大。为了能更精确地测量CO2及O2的含量，可选配专业的气体预处理装置 ,用于在测量前进行气体预处理以便对所测试气体进行精确分析 : 1.通过珀耳帖冷却器把仪器露点温度精确控制在4-5摄氏度；  2.带有冷凝功能及测量的气体泵（60L/H）； 3.带有烟尘过滤器；  4.主要带有电子冷凝器、蠕动泵、颗粒过滤、取样泵、流量计组成。电子冷凝器用于样气的脱水，蠕动泵用于自动排水，颗粒过滤器用于过滤样气中大于0.1微米的颗粒过滤，取样泵用于样气的气体取样，针阀流量计可以自由调节取样流量0-1.5L/min； 5.冷凝物堵塞引起的流量警告传感器。 

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受检车辆在底盘测功机上按照ASM5025工况及ASM2540工况行驶,系统根据规定的加载程序检测车辆尾气排放的HC、CO和NO平均值，同时记录底盘测功机所加载的总功率以及相对于每个检测结果的发动机转速。符合法规：GB18285-2018附录B及HJ/T291-2006ASM试验软件：系统配置：

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受检车辆在底盘测功机上按照规定的测试循环工况行驶,系统根据工况的实际状况模拟道路加载,计算受检车辆逐秒排放污染物的质量,并zui终得出整个循环工况下受检车辆排放污染物的质量因子。符合法规：GB18285-2018附录D及HJ/T290-2006VMAS测试软件： 系统配置：

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待检车辆放在底盘测功机上,按照规定的加载减速检测程序,检测最大轮边功率\相对应的发动机转速和转鼓线速度(VelMaxHP),并检测VelMaxHP点、VelMaxHP90%点和VelMaxHP80%点的排气光吸收系数K及80%VelMaxHP下的NOx数值；OBD通讯情况、CAL ID/CVN、OBD检查结果等。符合法规：GB3847-2018附录J及HJ/T292-2006技术参数：柴油车测试参数l    检测100%及80%VelMaxHP(实测最大轮边功率时的转鼓线速度)点的N值、K值及80%VelMaxHP下的NOx数值l    OBD通讯情况、CAL ID/CVN、OBD检查结果l    自由加速的额定转速、烟度平均值K值   CLD NOx技术指标量程0-4000ppm, 4个范围,用户可自定义分辩率10ppb NO/NOx线性＜0.5%量程重复性＜0.5%量程零点及量距气漂移＜1%量程/24小时响应时间T90＜2秒检测原理化学发光(CLD)光电二极管NDUV   NOx技术指标NO(ppm)0-5,000ppmNO2(ppm)0-1,000ppmNOx(ppm)NO+NO2测量精度NO：±0.2% FS   or ±2% rel.  NO2：±0.2% FS or ±2% rel.零点漂移NO/ NO2: 2 ppm/8h量距气漂移NO/ NO2: ≤ 1% rel./每周T90响应时间≤1.5S  K值（消光系数）量程0-16.000m-1分辨率*若   K<0.50m-1,  0.001 m-1*若   K>0.50 m-1,  0.01 m-1零点精度< 0.005m-1动态精度0.05m-1    范围：0-0.5 m-1T90响应时间样气流率为 75L/分钟时，少于 0.2 秒发动机转速油温发动机RPM400-9,999rpm± 20rpm （400-2000rpm）± 2%（2001-9,999rpm）机油温度-13..+150 °C±1℃环境参数大气压80-120kPa±1.0Kpa环境温度-20-50℃±1℃绝对湿度0-20g/kg±3%系统预热时间30分钟(典型)-1小时使用环境要求温度要求–5 to 40°C湿度要求＜90%RH非冷凝外部要求空气或零气要求＜0.01ppmNOx    240cc/min@25psig(露点＜-10℃)电源要求220V,380V各一路

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TCT VESIMS机动车环保限行管理系统主要基于zui新的无线射频技术(RFID),将先进的传感器技术、通讯技术、数据处理技术、网络技术、信息发布技术等有机地运用于机动车尾气管理中，结合环保标志的实施管理，建立起的一种实时、高效、准确的机动车环保综合管理和控制系统。它完善了整个机动车排放网络监管系统，及时准确地收集和掌握各种车型、车辆的排放状况，真正地解决机动车尾气黄绿标监管中的限行问题，提高了政府的工作管理效率。应用描述：1、车辆年线应用：在车辆入口装一个RFID自动读写装置，读取车辆的相关信息并把检测结果写入电子标签。   2、移动路检应用：用RFID识别车辆尾气排放标志，手持设备读取车辆的排放信息，对不合格排放车辆信息通知称动检测系统并执行检测，节省成本，也给排放合格车辆驾驶员带来方便。3、环保路面固定标杆应用：用来读取车辆的排放信息，对车流量进行统计分析，对环保限行路段违规车辆实现无人值守的电子处罚。

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机动车监管系统主要用于建立市级机动车监管数据中心，对数据进行统计分析；对机动车检测站的运行状况实现监控；实现对机动车尾气排放情况的动态管理。同时建立数据交换平台，解决省、市、检测站之间数据交换、采集，实现数据的统一和共享。系统用途：1.建立市级机动车监管数据中心及信息管理系统，提高管理能力。2.确保机动车排放监管的真实性、公证性和准确性 3.确保高排放车辆得到有效维修治理或更新4.提升机动车排放监管数据挖掘功能5.方便公众信息交流、查询和举报的信息平台6.提高管理效率和工作可靠性系统应用：

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便携式车载排放检测系统OBEAS 6000可以对行驶车辆中的CO、CO2、THC、C3H8、NO、NO2、NOx、烟度、颗粒物数量PN（#/m3）、颗粒物质量浓度（mg/m3）、车速VSS、加速度等进行连续检测，可实现实际道路上汽柴油车辆行驶时的排放真实数据，用于建立更加精确的机动车排放因子及模型服务，实现车载排放测试。配合高温排气质量流量计及环境参数仪或者理论排气量计算方法，可根据所得数据计算出每单位行驶距离的排放气体质量(g/km)或功基窗口法比排放量(g/kw.h)或NTE事件比排放量(g/kw.h),或者通过移动平均窗口法进行正常窗口的排放计算。功能特点：1. 不需要外部电源，操作简单，可以利用蓄电池进行工作。无需要外部电源，可以搭载在各种各样的车辆中。2. 集成德国原装进口专用排放过程分析模块，解决一般分析仪在柴油车辆无法准确测试的困难，过滤效果好，重复性高，稳定性好。3. 具有强大的数据分析统计功能，图表曲线直观显示；4. 可选择不同的车载道路工况。GB18352.3-2005 I型工况、FTP-75工况（可选）、美国IM240工况（可选）、日本10-15 工况（可选）。5. 集成了功基窗口、NTE事件、移动平均窗口法的评价方法,用于窗口比排放及NTE事件比排放量计算及窗口平均功率、NTE事件通过率的评估。应用场合：● 重型车辆无法在底盘测功机上进行测试或者是实验结果重复性差、误差大场合；● 建立车辆实际道路排放数据资料库存及确认污染物移动模式与污染量的评估模型，可用于评估交通模式对于污染物排放的贡献率；● 对点燃式、压燃式、天然气发动机汽车实际工况道路测试，标准工况为GB18352.3-2005 I型工况。● 工程车辆、火车头、轮船、飞机等排放测试，混合动力车等排放法规限值测定；● 汽车排放性能评估以及催化剂技术的研究开发；● 道路交通系统、道路基础设施对汽车排放影响的调査研究；● 交通状况、实际环境(气候、温度等)条件下的排放测量调査,交通阻塞、道路交叉点周围等汽车排放污染调查分析；● 怠速运转的排放评估及在用车排放测试及评价。● 在用重型汽车排放符合性测试，符合北京di标DB11/965-2013《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（车载法）》。符合法规：● GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）(发布稿) ；● (EC)NO 692/2008及其增补稿（EU）2016/427、（EU）2016/646等；● GB/T 19233-2008轻型汽车燃料消耗量试验方法；● GB/T 12545-2008汽车燃料消耗量试验方法。技术参数：● NDIR不分光红外气体分析模块检测模块1检测模块2气体成份COCO2COCO2C3H8测量范围0-80,000ppm  (0-8%)0-20%0-15,000ppm0-20%0-10,000ppm测量精度0-1,499:±30ppm abs  1,500-79,999:±2%rel0-9.99:±0.1%vol abs  10-20%:±2%rel≤ ±3 %rel≤ ±4 %rel≤ ±5%rel分辩率1ppm0.01%10ppm0.01%1ppm重复性±0.5%量程±0.5%量程±1.5%量程±1.5%量程读数的±1.5%噪声影响±25ppm±100ppm±0.02%±0.05%±20ppm量距气漂移≤20ppm abs/8h或2%rel/8h≤0.1%abs/8h或2%rel/8h读数的±1.5%读数的±1.5%读数的±1.5%零点漂移≤ 20ppm/8h；0.1vol %/8h≤20ppm/8h≤ 1 %量程/8h；≤20ppm/8h响应时间T90≤1.5秒T90≤1.5秒T90≤5秒T90≤5秒T90≤5秒取样频率10Hz，可设置10Hz，可设置5Hz，可设置5Hz，可设置5Hz，可设置流量1L/min1L/min1L/min1L/min1L/min● EC O2/FID THC/NDUV NOx测量模块EC   O2THCNDUV   NOx测量范围0.00-22.00%vol0-250/15,000ppm  (自适应量程)NO:0-5,000ppmvol  NO2:0-2,500ppm测量精度±0.01%O2读数的±2.0%NO:±0.2%FS   or ±2%rel  NO2: ±0.2%FS   or ±2%rel线性度±0.1%O2≤±   1 %量程≤ ±1   %量程分辩率±0.01%1.0ppmNO:0.01ppmNO2:0.01ppm重复性±0.01%O2    ≤   0.5 %量程≤   0.25 %量程噪声影响±6ppm±6ppm量距气漂移读数的±1.5%/8h≤1%rel/周零点漂移±0.2%/月≤   0.5 mg有机碳/m3/周≤   2 ppm/8h响应时间T10-T90＜2.5秒T90≤2秒T90≤2秒流量1L/min2L/min2L/min取样温度180℃样气露点≤   65℃取样频率10Hz，可设置10Hz，可设置

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垂直固定式机动车尾气遥测系统VERS3000是一种置于道路上方，用以对多车道行驶车辆的排气污染物进行实时遥感监测的系统。该系统采用近红外波段激光光源通过可调谐半导体激光吸收光谱 （TDLAS）技术测量一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2），采用紫外光源差分吸收光谱（DOAS）技术测量碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NO），采用国家标准（GB3847-2018）规定的光源和技术要求测量尾气不透光度值，可同时有效检测汽油车、柴油车机动车排气污染物浓度和指标。同时，系统采用多点式激光光路测量技术，测量速度和加速度，操作安全方便、快速、高效，是自动监测机动车尾气的先进技术。系统监测实现无人值守，检测结果实时显示在LED屏幕上，通过4G网络实现数据传输，远程访问与维护。产品详情：1. CO/CO2采用可调谐半导体激光吸收光谱技术TDLAS测量技术，NO/HC采用紫外光源差分吸收光，对烟度/光吸收系数采用绿激光透光率原理测量技术；2. 遥测系统设备具有较长的检测距离，垂直检测距离不小于6米；3. 全自动监测，无人值守，维护量低，可靠性高。4. 安装方式：垂直固定式安装，无人看守，具备昼夜检测功能。5. 检出率：汽车在加速状态，尾气排放管后置或在中间条件下，有效捕获率大于85%；    重复性：CO、CO2、HC、NOx、不透光度监测重复性误差不大于±5％。6. 测量响应时间不大于0.7秒。7. 系统具备自动标定功能，无需人工操作。8. 系统内置参比模块，并且进行动态补偿，实时锁住气体吸收谱线，不受温度、压力以及环境变化的影响，系统无漂移。9. 主机具备智能自检及自恢复功能，软件可以自动探测分析仪的测量异常状态，通过自检及自恢复，使分析仪重新恢复最佳测量工作状态。10. 采用多点式激光光路测量技术，测量速度和加速度。应用场合：● 城市主道路机动车尾气检测；● 城市主要入口机动车尾气快速检测；● 高排放车辆快速筛选；符合法规：● 《汽车污染物排放限值及测量方法 （遥感检测法）》；● 《DB11/318-2015装用点燃式发动机汽车排气污染物 限值及检测方法（遥测法）》；● 《HJ845-2017在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测方法）》。技术参数：技术指标测试参数测量范围测量精度气态污染物及烟度CO0%-10.0%读数值±10%或绝对值误差±0.25x10-2, 满足其中一项CO20%-16%读数值±10%或绝对值误差±0.25x10-2, 满足其中一项NO≤10,000ppm读数值±10%或绝对值误差±20x10-6, 满足其中一项HC(丙烷或1.3-丁二烯)≤10,000ppm读数值±10%或绝对值误差±10ppm, 满足其中一项NO≤10,000ppm读数值±10%或绝对值误差±10ppm, 满足其中一项不透光度N值0-100%误差小于读数的±5％或绝对误差±2%, 满足其中一项。光吸收系数K值0-16m-1重复性CO、CO2、HC、NOx、不透光度监测重复性误差不大于±5％速度与加速度★测量原理采用多点式激光光路测量技术，测量速度和加速度车辆速度范围1.0－100.0km/h允许误差1.0-50.0 km/h：±1.5 km/h  50.0-100.0 km/h：±3.0 km/h加速度精度0.22m/s2检出率汽车在加速状态，尾气排放管后置或在中间条件下，有效捕获率大于85%；测量响应时间0.7s

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固定水平式机动车尾气遥测系统VERS2000是一种置于道路两侧，可以对在单向和双向多车道上行驶车辆的排气污染物进行实时遥感监测的系统。该系统对尾气中的CO/CO2采用可调谐半导体激光吸收光谱技术TDLAS进行测量；对NO/HC采用差分吸收光谱技术DOAS进行测量；对烟度/光吸收系数采用绿激光透光率原理进行测量。同时，系统还集成了基于电子时基的车速加速度测量功能，操作安全方便、快速、高xiao，是自动监测机动车尾气的先进技术。红外吸收光谱法、紫外差分吸收光谱法对尾气中污染物CO、CO2、NOX、HC和 烟尘不透光度和烟度因子进行自动检测。系统监测实现无人值守，检测结果实时显示在LED屏幕上，通过4G网络实现数据传输，远程访问与维护。功能特点：1.CO/CO2采用可调谐半导体激光吸收光谱技术TDLAS测量技术；2.NO/HC采用差分吸收光谱技术DOAS测量技术；3.对烟度/光吸收系数采用绿激光透光率原理测量技术。4.全自动监测，无人值守，维护量低，可靠性高。应用场合：● 城市主道路机动车尾气检测；● 城市主要入口机动车尾气检测；● 高排放车辆快速筛选。符合法规：● 《汽车污染物排放限值及测量方法 （遥感检测法）》；● 《DB11/318-2015装用点燃式发动机汽车排气污染物 限值及检测方法（遥测法）》；● 《HJ845-2017在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测方法）》。

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机动车尾气遥感监测车 VERS 1000，采用光谱学测量技术原理，对机动车尾气中的各污染物组分进行实时测量，适用于装用点燃式和压燃式发动机的各类机动车辆的尾气检测。对尾气中的CO/CO2采用可调谐半导体激光吸收光谱技术TDLAS进行测量；对NO/HC采用差分吸收光谱技术DOAS进行测量；对烟度/光吸收系数采用绿激光透光率原理进行测量。同时，系统还集成了基于电子时基的车速加速度测量功能，操作安全方便、快速、gao效，是自动监测机动车尾气的先进技术，该尾气测量系统具有较为方便的通信协议，可方便与机动车尾气网络监督管系统、大气污染综合管理系统集成对接。主要功能：● 汽车在加速状态、尾排管后置或在中间条件下，捕获率大于95%，CO、CO2、HC、NO、不透光烟度、烟度因子检测数据重复性偏差：±5%，测量触发方式采取烟团触发与挡光触发（提高长车的捕捉率）。● 直角位移反射镜：放置在地面上的光源反射镜采用蓝宝石镜窗口，双路采集，使烟团充分吸收，大大提高数据精度，增强捕捉概率。● 采用数码摄像机，可遥控调整其焦距、光圈和转向等，并将图象数据传输到计算机。● 现场实时正确识别率90％以上；● 可正确识别车牌牌照颜色和文字；● 具备人工智能学习功能；● 按置信度对识别牌照排序；● 可选计算车辆的VSP，并自动筛选、标记出有效数据；● 车牌识别触发方式采用烟团触发或外部触发。● 车牌编辑及数据处理软件：能够按车牌、车型、燃油类型、排放数据、速度、加速度、汽车比功率等进行自动汇总、整理、统计、对比、分析和存储，能实时打印超标车辆的牌照、检测测量值、车辆照片等相关参数。● 遥感监测软件：检测系统启动后，自动对系统的各单元进行检测（数据通讯、设备状态等），同时将检测结果给予显示，检测及摄像设备采用无线传输方式向主机传输检测数据，包括检测照片、数据、环境数据等，无线传输距离≥35m，可以同时多台电脑对设备进行监控操作，在有互联网的情况下，可以远程直接对设备进行操作监控；● 所有操作界面、菜单为中文简体或英文，操作人员根据不同的权限对设备进行操作，提高数据的公平性与保密性。应用于环保执法部门以下使用场合：● 道路排放执法检测；● 固定地排放抽检，适用于具有大量汽车客户排放检测；● 道路举报投诉抽测；法规标准：● HJ 845-2017《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求（遥感检测法）》；● JB/T 11996-2014《机动车尾气遥测设备通用技术条件》；技术参数：测量参数测量范围      测量精度1.尾气检测模块CO20%-16%读数值的±10%或绝对值误差的±0.25x10-2,取最大值CO0%-10.0%读数值的±10%或绝对值误差的±0.25x10-2,取最大值NO≦10,000ppm读数值的±10%或绝对值误差的±20x10-6,取最大值HC≦10,000ppm读数值的±10%或绝对值误差的±10x10-6,取最大值CO/CO20-1.4读数值的±5%NO/CO20-0.125读数值的±5%HC/CO20-0.14读数值的±5%不透光度N0-100%读数值的±5%或绝对误差的±2%烟度因子0-100%读数值的±10%重复性0-50各污染物组份示值误差模的1/22.速度及加速度速度测量范围：1-100km/h测量精度：1-50km/h ≦ ±1.5km/h /50-100km/h ≦ ±3.0km/h加速度测量误差≦   ±0.22m/s2响应时间小于0.5ms                3.环境气象参数仪温度-40℃-50℃±0.5℃湿度5%-95%准确度为满量程的±3%，非湿球湿度计大气压力70-106kPa±5%风速0-20m/s测量精度±10%，分辨率0.1m/s,有方向指示功能坡度-5o  +90o0.1o4．移动式车牌识别车牌识别l  采用定制的高清摄像系统，并内置可调电动云台；l  可遥控调整焦距、光圈；同时可遥控实现左右、俯仰调节；l  实时对检测区域进行摄像，并将图像数据传输到专用计算机进行储存；l  识别准确度高达95%以上；5.工作条件工作温度-25℃-50℃工作环境无雨雾雪、无明显扬尘湿度5%-95%（非冷凝）存储温度-30℃-60℃电源AC   220V或DC 24V压力85-110kPa直流24V可连续工作8小时功率150w系统处理周期<1秒通信方式无线WIFI/ 有线宽带检测光路高度20-40cm检测双光长度12m

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机动车尾气移动执法监测车 VEMEIS 2.0主要基于业界zui领先的汽油车排放分析仪、高精度不透光烟度计、柴油机颗粒物质量分析仪 (可选项)、PM2.5汽车尾气细颗粒物分析仪 (可选)进行集成应用开发，利用目前zui先的.net、SQL server2008数据库开发技术及COM+的分布式架构设计，实现机动车尾气移动抽路检工作。系统功能：● 实现检测过程的计算机控制自动化，缩短单台车辆检测时间。● 提高工作效率；实现办公自动化。● 建立城市路检车辆排放限值数据库。● 严格执行国家排放标准限制，体现执法过程的严肃性和权威性。● 检测过程能被检车司机能够实时看到整个检测过程，保证执法的公正性和透明度。● 实现检测数据无线上传，逐步建立起本市机动车抽路检数据库，并与未来的机动车尾气网络监管系统无缝对接提供数据源，构建高排放车辆完整的治理体系。● GPS的位置定位，电子地图应用，颗粒物PM与PN测试,实现检测功能的先进性。● 专业的车辆改装，合理的布局，实现路检工作的移动办公。应用场合：● 环保执法监测及抽路检；● 整车和摩托车车载排放检测、道路实验；● 适用于船舶及工程机械排放测试；● 适合Petrol、Diesel、LPG和CNG为燃料发动机排放检测；● 汽车尾气后处理装置符合法规：● 《GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》；● 《GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法》自由加速法；● 《GB36886-2018非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》。技术参数：测量参数测量范围分辩率测量精度检测方法HC0-10,000ppm1 ppm± 4ppm 或± 3   % rel.NDIR  检测方法CO0.000-15%vol0.001%± 0,02 % vol 或±3 % relCO₂0.00-20.00%vol0.01%± 0.3% vol或±3 % rel.O₂0.00-25.00%vol0.01%± 0.1% vol或±5 % rel.电化学NO0-5,000ppm1ppm± 25 ppm或±4%   rel.NDUVNO₂0-100ppm1ppm± 25 ppm或±4%   rel.λ0-9.9990.001±2% rel.计算所得N值0-100%0.01%±1%K值0-16m-10.001±1%PN浓度600-1.3*109 #/cm31pt/ccm±1% (满量程)荷电法0.001-300mg/m30.001mg/m3颗粒物大小范围最小 ：几个nm-23nm（取决于所选择的电压）最大：2.5um（取决于所测量的颗粒物大小分布）油温-13-+150℃1℃相对误差±1%热敏感应转速400-9,999rpm1rpm400-1000rpm:± 10 rpm1001-9,999rpm:± 1%点烟器或震动式原理方法

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便携式尾气分析仪 Handset Gas 2000采用世界上zui先进的NDIR和NDUV测试平台；适用于点燃式发动机汽柴油车CO-CO2-HC-O2-NO-NO2-Lambda测试；满足ISO3930/OIML R99 00级以上精度；带有大容量电池，适合取电不方便的场合使用；主机与PAD手持通过无线WIFI通信，方便现场使用。系统功能：1.采用NDIR不分光红外法测CO、CO2、HC，电化学法测量O2；2.采用NDUV 分光紫外法测NO、NO2，实时检测NO、NO2气体浓度，真正测试NOx；3.紧凑设计，特别适合野外测试和环保路检检4.采用蓝牙及无线WIFI通讯，方便检测现场；5.配备无线蓝牙微型打印机,可用于现场打印;6.操作简便,直观形象;7.配备手持PC,检测数据可大量存储、查询、统计、分析等；8.具备车牌智能识别技术（可选）；9.检测数据可以直接通过4G网络远程传输（可选）应用场合：1. 环保执法监测及抽路检；2. 整车和摩托车车载排放检测、道路实验；3. 适用于船舶及工程机械排放测试；4. 适合Petrol、Diesel、LPG和CNG为燃料发动机排放检测；5. 汽车尾气后处理装置符合法规：1. GB18285-2018双怠速法《汽油机污染物排放限值及测量方法》2. GB3847-2018 自由加速法《柴油机污染物排放限值及测量方法》；3. GB36886-2018 非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法。技术参数：成分测量范围分辨率测量精度CO0-15 %vol.0.001 %vol.±0.02%vol或±3%relCO20-20 %vol.0.01 %vol.±0.3%vol.或±3%relHC0-20,000ppm1ppm±4ppm或±3%relO20-25 %vol.0.01 %vol.±0.1%vol.或±5%relNO0-5,000ppm1ppm±25ppm或±4%relNO20-1000ppm1ppm±25ppm或±4% rel.Lambda0-9.9990.001发动机转速400-9,999rpm10rpm±10rpm 400＜rpm＜1000，± 1% 1001 ＜rpm ＜ 9,999

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道路黑烟车智能电子抓拍系统HSVV1000是基于高清高速相机的基础上，通过先进的视频图像算法处理技术对黑烟车实行实时自动识别。本系统包括高清的前端采集设备，高性能处理平台，多种先进图像识别处理算法，配备多参数气象采集设备，完整的黑烟车管理平台，有效的形成数据分析，丰富的通讯协议及接口，完全适应不同应用场合。本系统具备自动抓拍、自动识别出黑烟车车辆，自动豁免非黑烟车车辆，实现全天候实时自动抓拍、筛选、保存、传输功能，自动生成非排放黑烟车辆、疑似和确定排放黑烟车车辆数据，可以回查、播放排放黑烟车辆视频，查看排放黑烟车辆正面、尾部及车牌号码功能，自动识别林格曼黑度等级，可以实时监测光照度、雨雪量、风速、空气温湿度，并且通过气象参数设定抓拍条件，根据不同的环境参数进行算法补偿达到更好的识别效果等功能。完整的黑烟车业务管理功能，包括实时视频查看、黑烟车人工审核、公安查验处罚、处罚通知书管理、黑烟车数据库管理、数据分类统计及生成、分级权限管理、可与媒体及其它平台进行交互对接等功能。产品细节：● 在车辆动态及静态情况下，实时自动识别车辆排放尾气是否为黑烟；● 针对在线监测道路区域内经过的车辆，自动豁免非黑烟车车辆，自动抓拍黑烟车辆并生成车辆正面照片、尾部照片、车牌照片以及排放黑烟过程的不小五秒的视频；● 准确识别出车辆排放黑烟的林格曼黑度等级（0-5级）；● 全天候实时在线监测、可以进程设置开启关系系统，可以根据温湿度、光照度、雨雪量、风速等不同天气情况自动或者手动设置控制系统；● 根据光照度条件自动开启关闭补光灯，根据环境气象参数智能识别效果补偿，适应多种道路及复杂环境；

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采用世界上zui先进的NDIR测试平台；适用于汽油车CO-CO2-HC-O2-Lambda测试；满足ISO3930/OIML,R99 0级精度

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系统主要针对重型柴油车的NOX排放进行实时在线网络监管，用于建立市级重型柴油车NOX监管数据中心，对数据进行统计分析；重型柴油车NOX排放进行全天候监控；实现对重型柴油车NOX排放情况的动态管理。同时建立数据交 换平台，解决省、市、检测站之间数据交换、采集，实现数据的统一和共享。功能特点：● 安全的远程监管： 系统采用基于互联网的浏览器/服务器和局域网客户机/服务器模式架构，既顾及了远程检测监管的需要，又兼顾了数据安全和隔离控制的需要。不管你身处何方，只要能上网就能在网上查阅和统计各类数据，实现对重型柴 油车NOX排放的监管。● 车辆数据实时采集： 发动机数据流包括车速、大气压力、发动机净输出扭矩、扭矩、发动机转速、发动机燃料流量、SCR上游NOx 传感器输出值、油箱液位、SCR下游NOx传感器输出值、 反应剂余量、进气量、SCR入口温度、SCR出口温度、 DPF压差、发动机冷却液温度 ；● 监测数据的统计查询： 系统对装有终端的重型车，可以在系统里进行数据的查询 统计与分析。● 里程统计: 通过定位速度计算卫星定位里程 ；● GPS定位: 定位精度小于5M，更新频率1HZ ；● 异常报警: 终端线路断开、短路等异常时，自动将报警信息上报至 监控中心 ；● 全天候监测： 系统可以实时，全天候进行重型柴油车NOX排放监管， 无人值守；● 方便升级：未来可方便升级成包含NOx、PN、PM、NH3等气体及颗粒物监测。名称功能描述自检功能尾气监测终端正常工作时会自动对系统各组件及外部设备进行检测，通过面板指示灯进行状态指示。通信终端功能尾气监测终端通过4G网络与车辆监管平台进行无线通信，将采集到的尾气浓度、位置、车辆状态等数据进行上传，并能接受平台下发的控制命令，实现车辆与平台的互联互通PM采集功能采集PM传感器的soot、corona、temperature值NOx采集功能采集NOx传感器的NOx、Oxygen值  汽车OBD通信与汽车ECU实时通信，获取车辆的车速、转速、负载等数据定位功能尾气监测终端使用内置的北斗/GPS双模定位模块，将车辆当前 经度、纬度、速度、高程和方向等信息采集上报，并能实现卫星自动校时功能。中心警示功能可以自动检测车辆的状态，将尾气浓度超标、电瓶欠压，终端断电，超时停车，车辆故障，车辆碰撞，车辆侧翻等情况，上报到监控中心，实现在平台侧的监控警示。休眠功能在检测到车辆未点火或长时间无震动时，尾气监测终端自动进入   休眠工作状态。

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AML-202工程车辆（柴油车）尾气分析仪即透射式烟度计（不透光烟度计）是一种分流式透射式烟度计，符合《GB3847-2018柴油车污染物排放限制及及测量方法自由加速法及加载减速法》中对透光度的要求。本产品采用先进的测量技术，适合环境保护部门、机动车检测站、柴油车制造厂新车抽测、汽车修理厂、注册登记过户车检测、第三方检测公司路检交通运输路检路查，非道路机械环保入户监督抽测等使用。

供应商：天津智易时代科技发展有限公司

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供应商：北京利扬泰克科技有限公司

所有吸气式发动机性能均高度依赖于进气条件，如果忽略进气条件，发动机测试及标定将会产生偏差，这在路载测试应用尤其是环境条件不受控制时最为明显。因此，测试及标定结果将因气候条件产生随机效应，发动机次优排放及燃料经济性将可能产生。如今发动机排放及燃料经济性要求越趋严格，所以发动机测试及标定的随意性将不被容忍与接受。 baroCAN模块是一款精致耐用的测量系统，能提供空气条件所有相关参数，包括：湿度、氧量、露点、水蒸气压、温度、压力，这些参数被用作发动机测试及标定的修正，从而优化发动机性能。 baroCAN模块的传感器能被简易安装于各种位置，传感器内置标定存储芯片。专门软件用于设置CAN通讯，浏览、存储数据及标定传感器。 baroCAN模块既可用于发动机进气测试，又可用于环境空气、客舱空气条件监控。 输入1个相对湿度/温度传感器 技术参数 输入：1个压力压力传感器 量 程： 相对湿度：0~100% 温度：-40℃~+125℃ 压力：0~500KPa（） 露点：0~125℃ 氧量：0~20.946% 精度： 相对湿度：±2% 温度：±0.3℃ 压力：±0.2KPa（） 露点：±0.88℃ 氧量：±0.02% 响应时间：1秒（相对湿度/温度/露点/氧量）；25毫秒（压力） CAN通讯：高速CAN通讯，符合ISO11898 组态设置：通过CAN总线和组态软件 尺寸重量：145mm x 120mm x 40mm@重约234克 环境条件：IP67防护等级；-55~+125℃；100%相对湿度 连接线缆：传感器线缆标准0.6m ，连接线缆1米，可选2米线缆 电 源：输入6～32VDC电源, AC/DC适配器（可选） 传感器螺纹：1/4" NPT/ISO（相对湿度/温度传感器） 1/4”NPT/ISO（压力传感器）

供应商：北京利扬泰克科技有限公司

芬兰毕加索PPS-M型微粒传感器是世界上第一款满足超细微粒监控要求的微粒传感器。 芬兰毕加索PPS-M型微粒传感器用于超细微粒长期监测并且无需昂贵的消耗品及维护费用。 芬兰毕加索公司独特的传感器技术用于各种恶劣环境的微细及超细微粒测量，对无处不在的颗粒污染物进行长期监测。 结构简单、坚固耐用的芬兰毕加索M型微粒传感器被专门研发用于帮助环保人士、卫生学者、地方及国家政府当局制定切实可行的管理策略。 对于工业用户而言，与其他任何微粒测量仪器相比，芬兰毕加索PPS-M型微粒传感器具有更高的分辨率与灵敏度，依赖于这些典型优势，它可用于原态排气的直接测量，结合用户友好的特点，此微粒传感器是汽车排放监测、烟道排放监测的大工具。 应用领域 1. 汽车排放 发动机试验台常规监测、车载监测、车辆检验、车载诊断、上下游柴油机颗粒物过滤器 2. 空气质量 城市空气质量传感器网络、室内空气质量传感器、空调系统、职业卫生监测 3. 烟道排放 在线烟道排放监测 典型优势 实时连续监测 对微粒及超细微粒高灵敏度 无需微粒样本采集及稀释 宽工作温度范围 响应快速（最大频率100Hz） 测量值不受流量、压力及温度变化影响 高度灵活的即插即用系统 坚固耐用的不锈钢结构及免维护操作 测量原理 此传感器的法拉第杯内有电晕充电器，微粒在此法拉第杯内被充电并被传感器内部的喷射稀释器推动。新鲜洁净的空气被铂电晕针产生的大约2千伏高压放电电离，正离子被推动通过喷射器喉部，此处产生的负压用于抽吸含有微粒的样气，喷射泵产生恒定的流量通过传感器，此流量并不受废气管中的流量变化影响。在喷射泵后，紊流混合确保了离子、微粒及微粒表面一定数量离子沉积之间的**接触。正自由离子（不沉积在微粒表面）被来自中央电极的正捕集电压从样气中去除，产生的电场推动自由离子向传感器壁聚集，此处仅仅离子化粒子离开传感器。传感器中的静电计用于测量法拉第杯在充电前（进口）与充电后（出口）的电流差，此差额与废气中微粒的质量及数量浓度成比例。 技术参数 最小粒径： 几个nm~23nm 最大粒径： 2.5m 微粒浓度： 1 μg~250 mg/m3 （T= -20℃ ~+200℃） 10 μg~500 mg/m3（T= -20℃ ~+600℃） 响应频率： 高达100Hz 环境温度： -20℃~ +50℃ 样气温度： 标准版传感器可达200℃；高温版传感器最高达850℃ 样气压力： 1~10bar（） 传感器电子温度： 40℃（正常使用）；高达100℃（将导致传感器损坏） 信号输出： USB输出， 模拟输出可选 数据采集： GUI数据采集软件，质量及数量浓度计算 功率要求： 6W 电脑要求： Windows XP/Vista/Win7操作系统 长 度： 400mm 重 量： 2.6Kg 气路接口： G1/4”（样气进口）；G3/8”（样气出口）；G/1/8”空气进口

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Pegasor Mi2微粒分析仪为排放监测提供duyi无二的交钥匙解决方案，专门用于车辆在线诊断系统和尾气排放中微粒的数量和质量浓度监测。 芬兰Pegasor Mi2微粒分析仪集成的PPS-M型微粒传感器是当今国际市场上最为先进的微粒监测传感器，配置了全部所需附件从而确保传感器全天候运行。典型特征： 同时监测微粒的质量和数量浓度 监测粒径范围从几个纳米到2.5微米 国际上最快速的微粒传感器 实时监测、连续操作、超低维护 无需繁琐的取样系统 超宽动态量程 内置加热器避免微粒沉积，加热取样管长约2米，加热温度控制在200℃ 传感器自动调零 4英寸彩色触摸屏用于Mi2的操作和状态显示 4通道模拟输出 USB接口用连接PC使用PPS软件性能参数： 粒径范围：几个纳米到2.5微米 采样频率：24-bit，100Hz 传感器测量响应0.2秒 浓度范围：1 μg~250 mg/m3 （T= -20℃ ~+700℃） 10μg~500 mg/m3 （T= -20℃ ~+700℃）特殊进气流量限制设计 采样温度：200℃（传感器内部温度） 环境温度：-20℃~ +55℃ 空气：干燥无颗粒物压缩空气@1.5barg 电源要求：24VDC/16Amp（Mi2）；230VAC,100瓦/米（加热） 尺寸重量：长798mm ×宽484mm ×高208m；重约29Kg

供应商：北京天合精锐自动化技术有限公司

TH-CTV25型零气发生器是一款便携式洁净空气发生设备，采用一体化设计，可做为动态气体配气仪的稀释气源，配制各种浓度的标准气体，广泛适用于计量检定、环境监测、科学研究等单位，轻巧便携，特别适合户外现场使用。其基本原理是将压缩空气经过除水、吸附、过滤、氧化等物理化学方法将空气中的污染物（例如SO2，H2S，NO，NO2，NOX，O3，HC）等滤除，输出特定压力和流量的洁净空气源。

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一.零级空气发生器主要特点： 1、内置除烃装置，碳水化合物＜0.1ppm 2、无油空气压缩机内置、无油润滑、气源无油污染； 3、储气罐、气路采用优质不锈钢管连接，（杜绝排出黄色铁锈污染实验室）； 4、自动卸压装置，无压力起动，电机更耐用； 5、电机意外过热，自动关机保护，冷却后自动复位； 6、操作简单，一键式操作就能自动产生洁净空气，适用于24小时连续工作运行。

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AUTO5-1汽车尾气分析仪 主要应用 环境监测部门的路检和抽检 由于现有仪器体积大、重量沉、需要外接交流电源, 很难做到路上抽查检测，只能设立固定检测点，缺乏随机和即时性。 由于KANE仪器的特点，检测人员可以随车在任何地方对路上行驶车辆进行抽检，不受天气等客观条件的影响。检测人员的劳动强度也可得到改善。

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AUTO600汽车尾气分析仪是内置电池驱动的便携式柴油车尾气检测仪，为与汽车尾气检测有关的各领域工作的人员提供了简便、高效和低成本的检测手段。

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AUTO5-2 PLUS英国凯恩汽车尾气分析仪推出的世界上*内置电池驱动的手持式汽车尾气监测仪，为与汽车尾气监测有关的各领域工作的人员提供了简便、高效和低成本的检测手段。

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纯度：除烃系统中的碳氢化合物残留量小于0.05ppm ·经济：比其他任何气体供应方式更加经济实惠 ·方便：与空气发生器联用，无安全隐患，保障气体充足，无需更换气罐 ·灵活：外置空气泵组单元 ·多气源：一台发生器满足多台设备用气需求 ·除烃系统，即插即用，安装便捷 ·静音操作，满足24小时连续运行工作 ·可长期在线使用，性能稳定