车空气流量器和氧传感器坏有何区别会怎样

如何正确区分大众车系空气流量计与氧传感器故障.相信大家在维修电控发动机实践工作中会经常遇到这样的问题. 例如：在读取故障码时是空气流量计的故障码. 尔在数读取据流时却发现空气流量计的数读取据正常.氧传感器的数据流却不在正常范围内.在读取故障码时是氧传感器的故障码. 尔在读区数据流时发现氧传感器的正常. 空气流量计的数据流却不在正常范围内.在以上的两种情况下.单独更换氧传感器或空气流量计即可恢复正常.但有时却要都换掉才能恢复正常.慎者更是不知道更换哪个在好
在线测量数值要比解码器的数据流真实可靠，数据流为主，Z好用示波器查看波形。 我认为不管出现哪个故障码，都要看数据流，哪个数据不正确，就检查是它本身坏了，还是其他地方引起的. 博士热丝式空气流量计正常时怠速输出电压超过1.25--1.35V，油门全开时超过4V。当全减速时输出的电压应当比怠速
时的电压稍低。注意：不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时是否在范围也是判断空气流量计好坏的方法。
数字式空气流量计几乎所有的都是产生变化的频率信号，脉冲大多数幅值满5V，还要看形状是否一致，矩形的拐
角和垂直沿一知性。卡门涡旋式空气流量计是数字式空气流量计的一个例外，它在加速时不但频率增加，同时它的脉冲宽度也变化。在大多数
情况下，波形的振幅应当满5V，同时也要按照一致的原则看波形的正确形状，矩形脉冲的方角及垂直沿。在稳定的空气流量下产生的频率也应当
是稳定的。 所看到的不正确的关键参数是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角产生。 数据流一般是可*的，可以作依据，只是要熟悉各种工况的数据，然后分析 我认为大众给的维修数据范围太大，好多传感器检查都在数据范围就是不好使，换一个就好使了，应该自己经常再车上实测一些数据保存起来，解码器上有些数据是经过换算得来的，我们不能全相信要自己到终端去实测一下才是Z好的.