详细介绍
标准规范：
用 途：用于测试埋置于土/混凝土中的立柱的埋入深度。 
用 途：用于测试埋置于土/混凝土中的立柱的埋入深度。
钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪 EDMA-I
产品概要：
立柱检测仪主要用于公路项目，由“交通运输部公路交通安全工程研究中心”监制，主要元器件均由美日等国家进口，可靠性高，耐久性强；是目前极少数针对钢质护栏立柱埋深检测的无损检测仪器；并且是WY符合国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪（GB/T24967-2010）”的仪器。
仪器具有由“国家交通安全设施质量监督检验中心”或“交通运输部公路交通安全工程研究中心”出具的符合国家标准(GB/T 24967-2010)的检验合格证或试验报告；生产厂家参与国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪”的编制。
测试项目:
测试对象：埋置于土/混凝土中的立柱
测试内容：埋入深度
测试原理:
原理概要：基于冲击弹性波的立柱埋深测试的基本原理与基桩的健全性测试相同，即利用弹性波的反射特性，根据标定所得的弹性波波速，并通过立柱底部的反射时刻进而推算立柱的长度及埋深。
原理介绍：利用自动激振装置在柱头截面上发出一个脉冲信号，该脉冲信号在立柱的端面发生反射。通过对发射信号及反射信号的抽出，从而可以计算立柱长度及埋深。
国内外经过长期的试验研究，冲击弹性波未用于护栏立柱埋深检测的主要原因是护栏立柱是空心薄壁结构，在对其进行检测时主要会遇到如下问题：
（1） 激振时激振信号持续时间长
（2） 空腔的内部共鸣
（3） 信号衰减大,柱端反射信号识别困难
（4） 波速具有较大的变动
正因为这样。2007版的ASTM(ASTM D5882-07)中明确规定，冲击弹性波不适用于钢管桩等空心桩柱。为此，研究开发了一系列相关技术，并获得了多项国家发明ZG，主要体现在：
（1） 开发了自动激振系统，不仅可大大降低激发信号噪声，而且使得波速稳定。在土中标准立柱，其波速的变动幅度一般不超过1%.
（2） 开发了独特的降噪和信号合成、匹配技术，使得对反射信号的识别力大大提高.
（3） 开发了智能分析系统，解析实现了全自动，提高了测试结果的客观性.
产品特点:
● 是目前国内WY有效的钢质护栏立柱埋深无损检测仪器，无需拔桩；
● 国家交通安全设施质量监督检验中心”监制并出具的符合国家标准(GB/T 24967-2010)的检验合格证或试验报告；
● 操作快捷简便：每根立柱测试仅需7分钟；
● 测试精度高：平均测量误差优于±4%或不大于±8cm，检测仪对测试长度分辨率不低于1cm；
● 测试范围广：最大测试深度可达5米；
● 主要元器件均由美日等国家进口，可靠性高，耐久性强。
所获ZG:
① ZG名称：采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法
发明ZG：200610003437.6
ZG证书：采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法
② ZG名称：消减冲击弹性波激振残留信号以识别反射波信号的方法
发明ZG：200910082851.4
ZG证书：消减冲击弹性波激振残留信号以识别反射波信号的方法
③ ZG名称：冲击弹性波激励残留信号YZ装置及YZ方法
发明ZG：200810240908.4
ZG证书：暂无
技术参数：
应用案例：
本设备先后在江苏润扬大桥、武汉长江三桥、云南安楚高速、山东青莱高速、云南思小高速、山西文垣高速、四川某高速等数十个项目上进行了现场测试，测试效果得到了业主单位及相关主管部门的充分肯定。
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