高能镍碳超级电容器的重量

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  859748231 2011-09-13 00:00:00

  天津镍氢电容器技术可能存在。关键在材料的性能及其处理。不知他们是否具有相关能力，不盲从他们是对的，自己多看多思索是对的，但愿这不是又一个骗局，一个光环笑料的开始。在物质的世界并不是纯线性关系。存在新的理论。新的物性，去实现超级电容之梦。简单几种材料组合加上缩格方法。可能使产品性能有所变化。但不能解决所有客观问题。再提醒镍氢电容器研究者慎重，多考虑一些不知之处。

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  徐徐徐徐小咪 2011-09-13 00:00:00

  1500A的充电电流，天啊，这得多高的温度。

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  yys55zcppw9镐 2011-09-14 00:00:00

  1.开始说比能比电池低，但是后面又说比电池轻，两个完全是相反的意思的表达，不知道到底想说什么； 2.按照文章意思来说，镍碳超级电容是负极参入了炭，其实就是利用石墨的晶格镶嵌在电液中游离的离子，这个技术在锂离子电池中早就是成熟的技术，现在我们使用的锂离子电池就是这样。没有任何创新。 3.按照这样的技术，结论就是比能较锂离子电池小，我们使用锂电池作为轿车能源都嫌重，还会用它？

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  wwp10191 2011-09-15 00:00:00

  高能镍碳超级电容器的能量密度是60kw/kg，是镍氢电池的1.2倍~1.5倍，比锂电池是小了一些，但它充电次数达5万次以上，充放电功率大（充电快，加速快），效率高，安全性好等优点是锂电池难以比拟的，所以它将是一种很好的电动车能源。

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  endlesszjj 2017-09-08 21:15:15

  该报道有诸多疑点和不符合科学的地方：分析如下： 1、整篇报道中没有该电容器的比能量和比功率大值，只有一些含糊的表述，比如是锂电池的2/3等等，到底是什么锂电池？对于搞电池的专业人士而言，没有这两个基本指标，就等于忽悠。 2、如果按照成果鉴定会的说法，是国际先进，国内lingxian，就没有什么大不了的，这是成功鉴定的通用说法，所谓国际先进，指的是和国际先进水平接近，国内lingxian，指的是国内Z高水平了。但是，国际Z先进水平的超级电容器目前的比能只有不到10wh/kg，只是磷酸铁锂电池的1/10，和锂电2/3相差甚远，前后矛盾。 3、公交大巴以120km/h的时速运行，假设12M公交的满载质量为16吨，空气阻力加滚动阻力之和大于5000N，时速=120/3.6=33m/s，所需功率为165kw，行驶100km需要能量不小于140kwh。如果使用10wh/kg的超级电容，需要电容的重量14吨，不知道这台公交车怎么做？还能不能座人？ 4、ZG科技界的浮夸风如此之严重，ZG政府官员如此之无知，或者急功近利到如此地步，让人跌破眼镜。想当年上海交大的ZG芯集成电路，也是院士的鉴定，上海市科委和国家科技部竟然大肆宣传，并投入上亿元，让当时在motorola工作的ZG设计工程师们笑掉大牙，哪位从MotorolaIT事业部混了几年的普通工程师，跑到上海交大竟然成了知名教授，偷了几块Motorola的集成电路，磨掉标牌，打上ZG芯的标签，竟然让ZG科学院的院士们竟然相信，在ZG的高校里诞生了世界yi流水平的集成电路！一个连高纯度硅晶片都做不出来的大学，短短几年就搞出来0.8um的CPU？不知道这些科技骗子和政府官员一起骗走了纳税人几个亿，此事后来不了了之。 现在又跑出来一个能解决纯电动所有难题的超级电容发明，和那位CCTV宣传的南京的磷酸铁钒锂电池的农民发明家，真是你方唱罢我登台。好不热闹。深圳比亚迪的“铁电池”纯电动，北京福田的油电混合（购买美国伊顿产品，一组装就是自主创新），南京的新型锂电池，现在又是天津的超级电容，越吹越神了，现在连ZG军方的少将院士也出来忽悠，比大跃进年代的放卫星放的更高了。

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