GB 19147-2009 车用柴油

本文由 山东盛泰仪器有限公司 整理汇编

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• GB 19147-2009 车用柴油

  GB 19147-2009 车用柴油GB 19147-2009 车用柴油GB 19147-2009 车用柴油GB 19147-2009 车用柴油[详细]

  2024-09-12 20:09

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  1、润滑油粘度越高越好 为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦Z小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为： ⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。 ⑵由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率。 ⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。 ⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。 因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。 2、用加入润滑油的方法使润滑脂变稀 冬季使用润滑脂时，喜欢在原润滑脂中加入润滑油调稀。这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础[详细]

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  QC/T741-201x车用超级电容器(征求意见稿)前言本标准依据GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准代替QC/T741-2006。与QC/T741-2006相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：增加了水基超级电容器、有机超级电容器、单体、模块、比功率、标称容量、、标称能量、比能量、比功率、Zda比功率等的定义，修改了超级电容器的定义（见第3章）；增加了Zdi工作电压、电容器的标称容量、储存能量、比能量、电容器单体质量、内阻、Zda比功率等的符号，修改了额定电压和电容器1倍率充放电电流的符号或定义；删除了2006版中的第4章分类与型号（见2006版第4章）。增加了对于超级电容器模块的要求、试验方法、检验规则（见5.2，6.3和第7章）；删除2006版中的“大电流放电能力”和对应的试方法（见2006版5.7和6.8），并参照IEC62576增加了“Zda比功率”及其计算方法（见5.1.7和6.2.7）；修改了循环耐久能力的判定条件（见5.1.11，2006版5.11）和对应的试验方法（见6.2.11,2006版6.12）；删除单体耐振动要求和试验方法，增加模块的耐振动性要求和试验方法，（见5.2.9,6.3.9和2006版5.12,6.13）；增加了过充电、过放电、短路、跌略、挤压、海水浸泡、温度冲击等安全要求及对应的试验方法（见5.1.12,5.2.8），将加热试验的温度提高到130℃±2℃（见6.2.12.5,6.3.8.4和2006版6.15）；修改了内阻的测试方法（见6.2.6，2006版6.7）；修改了出厂检验时单体静电容量和内阻的抽样规则改为1**%检验，同时将储存能量改为型式检验的检验内容（见表4，2006版表1）。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准主要起草单位：本标准主要起草人：本标准于2006年S次发布，2012年**次修订。[详细]

  2018-09-13 10:00

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