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赛默飞燃烧离子色谱系统新品Cindion用于航空燃油中卤素和硫的检测

来源:赛默飞色谱与质谱中国 更新时间:2025-10-27 17:30:23 阅读量:273
导读:一针测定卤素和硫

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韩春霞 郑洪国

航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种,质量比暖气系统和汽车所使用的燃油高,通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类:航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas),用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel),在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。

飞机对燃料的性能有极其严苛的要求,这直接关系到飞行安全。在航空燃油的诸多要求中,包括了燃烧性能、低温性能、安定性指标以及洁净度和腐蚀性等指标。和杂质相关的指标,包含了卤素和硫的限度检测。卤素和硫的危害和相关一些检测标准如下表所示:

(点击查看大图)

以上标准中,均使用了以燃烧炉作为前端的燃烧离子色谱法(Combustion Ion Chromatography, CIC)对燃油中的氟、氯和硫进行测定。

卤素和硫的结果测定是否准确,既取决于燃烧炉的燃烧效率,更取决于燃烧炉的本底和空白稳定性。2025年,赛默飞推出了崭新的燃烧离子色谱系统,高效的Cindion?燃烧模块与高压离子色谱Inuvion?IC系统搭配使用,检测超低含量的卤素和硫。与市场上其他同类产品相比,Cindion燃烧离子色谱系统的设计包含了诸多创新与功能提升:

1. 降低系统污染:全peek管路,确保无氟溶出,提供更低的系统空白

2. 提升燃烧效率:Z型折叠式燃烧管,增加了氧气供应效率,提高燃烧效率

3. 节约实验室空间:布局紧凑

4. 软件统一:由Chromeleon色谱数据系统控制

图1  Cindion燃烧离子色谱系统



赛默飞燃烧离子色谱测定燃油中卤素和硫的工作流程:


01

进样 

使用Cindion自带液体进样器,自动进样。

02

燃烧和气体吸收

a)  炉温:进口1050°C,出口1050°C;  

b) 气体流量(mL/min)

  i.  燃烧管入口,氩气:100

  ii.  主氧气:200  

  iii.  涡轮氧气:100  

c) 吸收溶液: 6.0 mL去离子水  

03

离子色谱分析(使用Inuvion离子色谱)

a) 色谱柱:Dionex IonPac AG19保护柱 Dionex IonPac AS19分离柱, 4mm;

b) 淋洗液来源:Dionex EGC-500 KOH淋洗液发生器;Dionex CR-ATC 600捕获柱和Dionex RFIC脱气模块 

c) 淋洗液: 15mM KOH

d) 流速: 1.0 mL/min 

e) 进样量: 200 μL

f) 柱温:30 °C  

g) 检测:抑制型电导,ADRS 600,4 mm,38 mA,自循环模式 

04

数据处理

图2 用于燃油中卤素和硫测定的Cindion燃烧离子色谱工作流程(点击查看大图)



测定结果


图3  1mg/L标准溶液色谱图

(点击查看大图)

图4 不同航空燃油样品的色谱图

(点击查看大图)

滑动查看更多



Cindion用于测定航空燃油中卤素和硫具有以下技术优势:


1. 空白低:管路选用不含卤素和硫的材料,本底更低;

2. 灵敏度高:可满足国内外标准要求的检出限;

3. 燃烧效率高:Z型折叠的燃烧管设计,保证样品充分燃烧,重复性好;

4. 节省人力:全自动化的燃烧-吸收-分析过程,操作简便,节省时间。




总结



当前,中国航空燃料的发展正坚定地朝着 "绿色" 与 "自主" 的方向转型,大力发展可持续航空燃料(SAF),降低全生命周期碳排放,构建现代化标准体系,提升航油质量管控能力,保障供应安全与洁净度。赛默飞Cindion燃烧离子色谱系统,将以其便捷的操作及准确可靠的实验结果,为前景广阔的航空燃油市场发展添砖加瓦。

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