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人工影响天气，就是通过科技手段对局部大气的物理、化学过程进行人工影响来减轻或者避免气象灾害，在合理条件下，利用气候资源，达到增雨雪、防雹、消雨、消雾、防霜等目的。也有利用小型飞机、高射炮等运载工具进行人工增雨、防雹作业，向云中播撒催化剂;在一些农田进行人工防霜，以及在机场、航道、高速公路等进行人工消雾等。

2021年9月底，河南省人工影响天气中心、湖北省气象服务中心分别与中航西飞民用飞机有限责任公司签订新舟60国 家 级人工影响天气作业飞机购机协议，我国中部区域人工影响天气能力建设工程正式启动。此次签约，为地方经济发展提供更好的气象保障。

运用云和降水物理学原理，主要采用向云中撒播催化剂的方法，使某些局地天气过程朝着有利于人类的方向转化。人工影响天气的途径，主要是利用云的微物理过程。例如在温度低于0°C的云中存在着大量未冻结的水滴，利用播撒成冰催化剂(见播云催化剂)可使水滴转化为冰晶并释放潜热，从而改变云的微物理过程和热力、动力结构。用这种方法进行人工影响天气，耗费比较小，效益可能很大。

人工影响天气最主要的方法是播云，即用飞机、火箭或地面发生器等手段向云中播撒碘化银等催化剂，改变云的微结构，使云、雾、降水等天气现象发生改变。

大气探测是指对地球大气圈及其密切相关的水圈、冰雪圈、岩石圈(陆面)、生物圈等的物理、化学、生物特征及其变化过程进行系统的、连续的观察和测定，并对获得的记录进行整理的过程。其探测对象包括近地层大气、高空大气以及一些特殊区域的大气(如大气边界层、城市热岛环流、峡谷风场、海陆风场等)。

大气探测按照探测方法可分为目测、器测两类。目测指的是凭借目力或借助辅助仪器进行的观测，主要由观测员用肉眼观测，主要应用于气象台站对云、能见度、天气现象及其演变过程的观测。器测又分为直接观测和遥感探测，直接观测指将仪器的感应元件直接置于待测大气之中，根据元件性质的变化，得到描述大气状况的气象参数，例如气压表、温度表、湿度表等;遥感探测指根据电磁波在大气中传播过程中信号的变化，反演出大气中气象要素的变化，例如气象雷达、声雷达(声波大气遥感)、激光 气象雷达(激光大气遥感)、红外辐射(红外大气遥感)等。

大气探测系统按照传感器所处位置可分为天基观测、空基观测和地基观测系统。传感器在中层大气之外的为天基观测，主要由低轨卫星和高轨卫星以及相应的地面应用系统组成;传感器在地球表面以上、中层大气及以下的为空基观测，主要由气球探测、飞机探测和火箭探测组成;传感器在地球表面的为地基观测，主要由地面气象观测、地基气候系统观测、地基遥感探测、地基大气边界层观测、地基中高层大气和空间天气监测、地基移动气象观测、地基气象观测运行监控和技术保障等组成。

新舟60飞机(英文缩写：MA60;最初称为Y-7-200A型)，是中国航空工业集团公司下属西安飞机工业(集团)有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。新舟60客机是按照中国民航规章CCAR25部进行设计、生产和验证的具有中国自主知识产权的双发涡桨支线客机，是在国内外航线上唯 一批量投入商业运行的国产涡桨支线客机，是我国民用飞机产业的探路者。

最初原型机称为运7-200A型。新舟60大量采用集成国外技术成熟的部件，换装普拉特·惠特尼公司PW-127J 型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。

新舟60飞机是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证。在飞机的研制过程中，西安飞机工业(集团)有限责任公司采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。西飞按照CCAR-142部标准建立了新舟60飞机飞行训练中心。

新闻来源：中国气象局