上海计量院就“钢轨磨耗器”“轨道检查仪”等仪器开展技术交流

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，在长期的使用中，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，而使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌握线路设备的变化规律，及时检测线路状态，加强线路检测管理成为确保线路质量、保证运输安全的重要的基础性工作。

近日，上海市计量测试技术研究院与上海铁路局科学技术研究所开展技术交流。上海铁路局科学技术研院在轨道交通在轨道检测技术领域拥有丰富的经验和技术积累，各类检测技术水平在全国名列前茅。

双方就钢轨磨耗测量器、铁路轨距尺、轮对内距尺、轮径测量仪、轨道几何状态检测仪等铁路专用量具的规程和检定方法进行了深入探讨和交流，并就今后进一步开展实验间比对等合作达成了共识。

钢轨磨耗测量器

钢轨磨耗是指车轮与钢轨之间摩擦使钢轨头部产生磨损的现象。钢轨磨耗在直线和曲线上出现不同的形式。直线上主要为垂直磨耗和接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗，内股钢轨的压溃和波形磨耗。在小半径曲线上侧面磨耗尤为严重，往往因磨耗超限而报废。测量器是用来测量钢轨垂直磨耗和侧面磨耗数值的专用计量器具。测量器以钢轨非工作边和非工作边轨鄂部分为测量基准，在标准断面内距离非工作边2/3轨头宽处和轨顶面下16mm处测量钢轨垂直磨耗和侧面磨耗值。其垂直磨耗测量范围为(0~15)mm，侧面磨耗测量范围为(0~25)mm。

测量器按其读数装置可分为游标式和数字式。按测量轨型分为P43、P50、P60、P75等4个型号。专用检具由基座、基准块、副块组成。副块包括零位副块和示值副块，零位副块和磨耗示值副块应包含垂直磨耗测量尺横向位置和侧面磨耗测量尺垂直位置。

铁路轨距尺

用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距，是一款专用计量器具。轨距尺的特征是尺杆由木尺杆和金属尺杆通过折叠机构，把两尺组成一个复合式的杆尺。轨距尺是一种窄轨轨道检测装置，其结构由尺身、标度尺及尺身上的游框组成，尺身为双工形型材结构，呈方管形，在型材上下两边外沿带有向外延伸，在外沿内侧开有槽口，将其不锈钢标度尺插入在槽口内，然后在其端头用销钉固定，尺身中间装有游框，游框上固定有副尺，侧板，侧板上固定有调整螺栓，尺身端头装有十字板和测头，整个轨距尺呈丁字形结构。

轮对内距尺

轮对内距齿是测量铁路车辆、机车轮对内侧距离的专用量具。轮对内距齿的测量范围为:1345~1365mm，按照结构形式分为整体式和组合式，按照读书形式分为游标式和数显式。将轮对内距齿的固定测头和活动测头靠在被测车内侧，摆动轮对内矩尺活动测头，寻找读数拐点，即读数小值。当读书为小值时，该读书即为被测轮对内侧距离。

轮径测量仪

机车车辆车轮外径测量仪用于测量各种机车、车辆、轨汽、城市地铁车辆车轮滚动圆直径，设计机械指示表读数方式，但可以直接读出直径值。该测量仪采用V型三点式间接测量直接读数原理，具有测量误差小，示值稳定性好，直接读出直径值，重量轻，操作方便的特点。车辆、内燃、电力机车、城市地铁轮径测量仪、动车组轮径测量仪由测量块、构架、提手、指示表、传动装置、测杆、测头、定位架组成，用于校对机车车辆轮径测量仪“零位”的标准圆是一段圆弧。铁路使用的各种不同车轮,其滚动圆原型直径从840至1750mm不等。车轮直径测量的目的主要是控制同轴的左右车轮滚动圆直径误差不超过1mm。

轨道几何状态检测仪

主要用于高速铁路，有轨电车，地铁，设计时速较高的有砟铁路等。由轨距测量传感器、超高测量传感器、机身棱镜及手持PDA组成的测量小车和高精度全站仪、无线通讯单元等组成，检测铁路轨道内部几何状态(轨距、水平、轨向、高低、正失扭曲)和外部几何状态(轨道中线偏差、高程偏差)的测量装置。由轨距、水平等测量装置与机身棱镜及工控机组成的测量小车和高精度全站仪、无线通讯单元等组成，检测铁路轨道内部几何状态(轨距、水平、轨向、高低、正失扭曲)和外部几何状态(轨道中线偏差、高程偏差)的测量装置。对高速铁路道床结构的铺设、长轨铺设、长钢轨精调和后期维护有着重要意义。

轨道几何状态检测仪适用范围:

1、轨道几何参数测量

静态检测客运专线轨道的几何状态。可以测量轨道的中线坐标、轨面高程、轨距、超高、里程、扭曲 等参数;并在以上参数的基础上，自动计算出轨道的轨向、高低等平顺性指标。

2、轨道调整量计算

基于测量的轨道几何参数，计算并优化轨道的平面和高程调整量，指导精调施工作业，优化轨向、高低、轨距、水平/超高等平顺性指标。

3、轨道维护

准确查找出需要进行维修的里程点，灵活有效地测量当前轨道线型和几何参数，并与标准设计进行比较，自动生成校正数据列表。对于有砟轨道捣固车可根据生成的数据报表自动进行捣固施工。

新闻来源：上海市计量测试技术研究院