MIT Scan T3脉冲感应无损检测法VS取芯法，沥青层厚度测试对比结果

沥青路面在摊铺过程中，会针对不同结构层的性能要求进行不同的厚度设计，以保证沥青路面在服役期间达到足够的强度要求和不同的抗疲劳、抗车辙性能要求。

在传统的路面摊铺过程中，主要分为底基层、基层、中面层、面层等。其中面层、中面层等通常为沥青混合料，在实际施工过程中，通过压路机碾压成型，为了更好的控制不同层的施工以达到设计的强度要求，需要对不同施工层进行精确的厚度测量，以确保工程质量达到预计的施工要求。

在国内，传统的方法主要是施工后的钻芯法，该方法虽然能够达到精确的测量标准，但是在实际操作过程中，需要破坏路面结构，而且是在施工后的抽检，无法做到实时把控施工质量，指导施工方案。

取芯、检查、运输、测量芯样厚度、填充取芯孔

所涉及的时间和精；人工、钻机、芯样钻头、芯样孔提填充混凝土等

直到铺路后几天到几周才进行取芯

每个地点至少15分钟获取芯样

只能取有限数量的芯样

因此，爱沙尼亚和美国联邦公路局都在现场测试中，进行了无损测试方法和传统的取芯方法的比较研究。

其中无损法采用了德国MIT路面厚度测试设备，此方法主要用于施工沥青层厚度的测试，满足EN 12697-36 和ASTM E3209/E3209M-20《用磁脉冲感应法测定路面厚度的标准试验方法》的规范要求。

无损检测设备MIT-SCAN-T3 用于精确测量混凝土和沥青路面厚度，也可用于评估未粘合的基层（防冻层和砂砾层）。

爱沙尼亚新路面验收过程中，路面层厚度主要采用取芯钻孔(8个芯样/公里)的方法进行评估。试验将MIT与取芯法进行了比对及相关性研究。

通过现场不同位置进行取芯，同时使用MIT进行测试，来比较两种方法测量路面厚度的误差，来评估MIT的测量准确性。

MIT方法的测试过程

钻芯位置示意图

红色方块：芯样的Z小-ZD厚度

绿色标记：MIT的测试厚度

红色方块：芯样的Z小-ZD厚度

绿色标记：MIT的测试厚度

红色方块：芯样的Z小-ZD厚度

绿色标记：MIT的测试厚度

MIT测量截面厚度的偏差（面层）

MIT和取芯法测量结果的相关性

FHWA在多个州演示了MIT Scan T3脉冲感应技术测量路面厚度，并通过在相同位置取芯验证了该技术。下面的图表显示了来自14个州的实地数据，其中包括各种各样的路面和地基厚度。两者之间的相关性非常好。

美国不同州钻芯法和MIT法的测试结果对比

测试结论

通过上述测试实例我们可以看出，MIT Scan T3与传统的钻芯法具有很好的相关性。在爱沙尼亚对比评估中得出结论：选择MIT Scan T3进行现场测试，测试过程简单，效率高，这种技术通过测量金属反射板的涡流保证准确测量上层厚度的结果，建议采用反射板涡流测量技术，实现对单层厚度的可靠无损测量，与破坏性钻芯法相比，具有相近的测量精度和较低的每次测量成本。

MIT SCAN T3路面测厚仪的准确性高，稳定性好，破坏性极小。可以通过大量接收数据实现JZ测量。应用电磁脉冲测量时，须将金属反射器预先放置到待测层下。在实际测试前，这些反射金属就已经预埋好，以做好测试准备。

脉冲电磁波应用的特性与分布

首先，MIT SCAN T3的感应器中建立了一个磁场，即信号场。反射镜会向外扩散电磁脉冲，探测到内嵌结构层的金属反射器。

反过来，涡流会产生另外一个磁场，产生一个反射脉冲，通过传感器进行接收，MIT SCAN T3实现了快速准确且无损地检测不同路面结构层厚度的目的。

软件具有以下功能：

• 在电脑中规划测试地点（施工现场、总距离、铺砌层的设计）
• 自动处理双层，以及三层道路结构的测量数据
• 建设项目规格修正
• 通过USB存储设备传输数据
• 在电脑上进行测量数据的备份和归档
• 用GPS数据控制测试点
• 根据TP D-StB 12标准为已选择数据集生成表格