从F1赛道到电池实验室：能量回收如何重塑性能边界？

2026年F1新规将电力驱动比例提升至50%，电池功率从120kW跃升至350kW 。能量回收系统（ERS）已成为赛车制胜的关键武器。但这项技术并非赛道专属，在电池研发实验室里，一场关于能量回收的静默革命也在发生。

? F1的“能量魔术”：如何从废弃到爆发？

现代F1赛车的ERS系统由两个核心部件组成：

• MGU-K（动能电机）：与发动机曲轴相连，刹车时将赛车动能转化为电能储存，每圈可回收2兆焦耳能量；需要加速时切换为电动机，输出额外动力 

• MGU-H（热能电机）：与涡轮增压器同轴，回收排气废热，无回收上限，同时消除涡轮迟滞 

  

    图片来自于https://f1briefing.com/ers-in-f1-balancing-power-and-efficiency/

两者协同，单圈可额外输出约160马力的动力，持续约33秒 。这相当于在原有引擎之外，“额外增加”了一台高性能家用车的全部动力 。

更精妙的是能量管理策略。车队工程师需结合每条赛道的弯角分布、直道长度及制动点特征，精细规划ERS的能量回收与释放时机 。例如在巴林国际赛道，高制动区可回收5.7兆焦耳能量；而在墨尔本阿尔伯特公园，因制动区少，只能回收2.9兆焦耳 。车手必须在“抬油滑行”中手动回收能量，否则可能耗尽电池、失去动力 。

?? 电池测试的“能量浪费”困境

回到电池研发实验室，我们发现一个惊人相似的问题：能量被大量浪费。

传统电池测试中，电芯反复充放电，放电能量大部分以热能形式耗散。长期循环测试（数月甚至一年）意味着：

• 电力成本持续攀升

• 散热负担加重

• 实验室碳足迹增加

这与F1引入ERS前的状况何其相似——动能和热能白白流失，未被有效利用。

?? OrigaBatt的能量回收：电池测试界的ERS

就像F1赛车从KERS（仅回收动能）进化到ERS（动能+热能双回收），OrigaBatt 系列将能量回收理念引入电池测试领域。

核心技术：将放电能量“重新注入”

OrigaBatt 型号的能量回收系统，通过高效双向电源转换技术，将电池放电过程中的能量循环利用，而非以热形式耗散。这与F1中MGU-K将刹车动能转化为电能储存的逻辑如出一辙 。

节能效果：降低20-30%能耗

该设备还配备智能待机模式，与传统系统相比，可降低 20% 至 30% 的能耗。OrigaBatt 完全在里昂采用可回收的纯材料制造，符合欧盟2023 年电池法规，并优先考虑可维修性而非计划报废。这与F1追求的热力学效率极致推演相呼应 ——每一焦耳能量都应被充分利用。

与F1 ERS的异曲同工

正如F1车队需制定“能量地图”来管理每圈的能量流 ，电池研发人员也需考虑长期测试的能源成本。OrigaBatt的能量回收功能，让实验室也能实现“能源战略管理”。

?? 从赛道到实验室：绿色技术的共同使命

2026年F1新规不仅提升电力比例，还引入100%可持续燃料 ，体现赛车运动对环保的承诺。同样，OrigaBatt将能量回收置于设计核心，呼应全球实验室的绿色转型需求。

国际汽联技术官员Tombazis表示，能量回收规则可根据赛道特性调整，“如果感觉太弱，我们可以加强；如果感觉太强，也可以降低” 。这种灵活性同样体现在OrigaBatt的设计中——能量回收功能可根据测试需求开启或调节，既满足节能目标，又不影响测试精度。

能量回收不仅是技术，更是战略思维。

在F1赛道上，它是决胜千里的关键；在电池实验室里，它是可持续发展的基石。正如卡洛斯·塞恩斯所言，面对新技术需要“保持开放的心态，随时准备调整” 。对于追求前沿研究的实验室，引入能量回收设备，正是拥抱绿色创新的明智之举。

Origabatt系列软件引入了新手和专家两种访问模式，并允许用户自定义关键性能指标 (KPI)，例如荷电状态 (SoC)、健康状态 (SoH)、库仑效率以及直流内阻 (DCIR)/交流内阻 (ACIR)。

? 结语

从MGU-K到MGU-H，F1的能量回收技术已臻化境；从能耗浪费到循环利用，电池测试设备的进化同样激动人心。

OrigaBatt 系列将赛道上的能量智慧带入实验室，让每一次放电都成为下一轮测试的储备。当您为固态电池枝晶研究捕捉0.75nA的微小信号时，能量回收系统正默默将“废弃”电能转化为明天的动力。

工作更智能，测试更绿色——OrigaBatt，与F1一同定义能量利用的未来。

部分内容来自于网络：

https://www.bestmag.co.uk/origalys-unveils-precision-battery-cycler/

https://www.motorsportweek.com/2026/02/27/fia-confirms-adaptability-of-new-f1-car-feature-amid-energy-concerns/

https://zh-cn.autohebdo.fr/

https://f1briefing.com/ers-in-f1-balancing-power-and-efficiency/