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新能源汽车充电桩在下雨时充电安全吗

他们知道错了 2015-10-01 00:40:10 363  浏览

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全部评论(4条)

  • 橙子衣恢呵呵 2017-05-08 00:00:00
    你好,西安路通新能源汽车回答了你 的提问: 1、新能源汽车下雨时充电,是安全的。原因:充电桩自身配有漏电保护装置,可以放置雨天操作造成的漏电意外情况,除非是特大暴雨把充电桩淹没,其他情况不用多虑。 2、充电桩一般都有顶棚保护,雨水不太会渗进。 还要其他咨询请联系我。。

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  • 吧神强 2017-04-11 00:00:00
    安分守己的充电,不去乱动什么东西,应该是安全的,据了解,充电桩在启动过程中先要检测是否安全或漏电,如果不安全,充电桩不启动;如果中途出现意外充电桩也会报停。所以相对安全。 但还是注意原理整流柜,因为那里是高压侧。。。

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  • 11057788 2015-10-02 00:00:00
    你好。安全。有防水的【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

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  • 怦媣訫動 2017-07-17 00:00:00
    新能源汽车充电桩在雨天充电,操作规范的话,相对来说是安全的。 雨天充电桩规范操作如下: 1、停车时,请选择地面较高的位置,避免车辆电池浸泡在水中; 2、检查充电枪是否被雨水浸泡过,枪内是否有积水或者杂物,检查并清理出充电枪内积水、杂物,先将枪头内擦拭干净再使用,从充电桩上拔枪时,注意防止雨水溅入枪头内,在持枪移动时务必保证枪口朝下; 3、车载充电插座在打开盖时,务必保证不要暴露在雨里,避免雨水溅入插座; 4、充电枪在插入或拔出车载充电插座时,请务必使用雨具遮挡,避免雨水溅入充电枪和车载充电插座内; 5、充电完成后,请务必将充电枪插回充电桩的插枪口,保证充电枪在移动过程中枪口朝下和将充电枪插回充电桩时用雨具遮挡。 除了在插拔充电枪头时,要注意避免雨水进入充电插头,充电设备的安全防护措施也是非常重要的。

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新能源汽车充电桩在下雨时充电安全吗
2015-10-01 00:40:10 363 4
红外技术在新能源汽车锂电池领域

新能源汽车采用非常规燃料作为动力来源,它不依赖或不完全依赖内燃机为动力,锂电池是目前新能源汽车使用的动力电池类型。锂电池具有自放电率较低、能量密度较高、可循环无污染、效率高且无记忆效应等特点,是新能源汽车产业优选的动力源。

锂电池对工作温度要求较高,最佳的工作温度范围是20-40℃,超出这个范围偏高或者偏低,都会影响锂电池的使用寿命和工作性能。

 

当温度偏低时,锂电池放电量和放电压会急剧降低;而当温度偏高时,锂电池则容易产生热失控现象,当内部热量聚集造成热量堆积,热量不能得到排除时,则会引起高温起火,甚至引发爆炸。


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泰克示波器应用案例--新能源充电桩维护测试

随着新能源充电桩加速布局,截止2020年4月初,陕西已有11622台充电桩,服务范围覆盖陕西省境内各地市主城区、郊县和高速公路。城市里的充电桩维护任务愈加紧张泰克示波器充电桩内部的控制电路维护以及维修中广泛使用快速而便捷的工具。

 

上图是西安一个充电桩维护场站,这里停放了许多新能源货车以及待维修的充电桩。听这里的工程技术人员讲时下的充电桩装机量逐月增多,设备维护的压力越来越大,怎样快速判断故障方便外场测试,安泰技术工程师跟随现场工作人员进行了实际的测试。

 

充电桩的工作原理是将交流电整流成直流300-750VDC,常规充电电流1,快速充电电流达到150~400A。高压和大电流信号测试必定用到高压差分探头和电流钳,我们用到泰克示波器MDO3054。

 

当扫码启动充电时,充电桩机柜内的控制板给出信号,执行充电,通过示波器可以看出,上电过程中存在开关粘连现象。这时可以通过多通道示波器同时观测,显示出大电压大电流切变的过程,从而快速排查故障原因。

 

 

外场工作还可以选择手持示波器,便捷又轻巧,浮地又安全。在城市充电桩维护巡检方面极大的方便技术人员GX作业排查。

安泰测试致力于电子电力测试测量行业十一年,专注于电子电力检测设备;公司具备专业的技术支持和选型能力,和泰克示波器厂家建立了密切稳定的合作关系,立足西北,服务全国的广大客户。欢迎有需求的电子电力工程师咨询安泰测试。


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我们知道能量密度决定了车能跑多快,功率密度决定了电池或电容的充电速度。超级电容的功率密度比电池大不止一个数量级,而且现在的能量密度也达到电池的四分之一了,而且超级电容的能量密度几乎电容两级的电压成真相关,电压是一种物理的,可以以数量级地提高... 我们知道能量密度决定了车能跑多快,功率密度决定了电池或电容的充电速度。超级电容的功率密度比电池大不止一个数量级,而且现在的能量密度也达到电池的四分之一了,而且超级电容的能量密度几乎电容两级的电压成真相关,电压是一种物理的,可以以数量级地提高,而不像电池由化学能的大小限制了电池的能量密度,所以我个人认为超级电容在未来的能量密度很可能超过电池。到那时可能电池就两个性能都落后了,电动车的充电难问题和能量密度不可调和的矛盾也就解决了。。。大家认为这种情况有没有可能出现,如果能,大概要多久??? 展开
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2021新年伊始,小伙伴们心心念念的model Y上市啦!航程594公里,

据说订单已经排到了第二季度,

然而,这一切都离不开新能源锂电的加持。

汽车行业向新能源方向的转型步伐已渐渐步入正轨,

锂离子电池突出的高电池能量密度在此方向上具有极大优势。

不过新能源电池虽好,毕竟技术新、应用时间短,

锂电是否安全关系普罗大众,也牵动新能源发展前途,

稳定和安全是产品的基石啊!

影响锂电安全的一个重要因素是电池组件中的杂质,杂质会影响电化学稳定性、效率,缩短电池寿命甚至会导致电池短路。

目前锂电材料杂质的引入分两种一种是正极材料,一种是负极材料,负极材料以碳材料为主。锂离子电池通常由锂化金属氧化物或磷酸盐作为正极(阴极)材料、碳质材料作为负极(阳极)材料和合适的电解质组成。此类物质由于样品基体比较复杂,因此需要高性能前处理微波消解仪设备进行制样。

是时候推出

安东帕微波消解仪

Multiwave 5000锂电解决方案!

01材料准备

 •阴极材料: LMO, NMC111, LFP

 •阳极材料: 石墨(电池级,粒度<20µm),含10%硅的LTO、Si/C复合材料

 •无涂层和涂有Al2O3的隔膜

 •炭黑 (99+ %)

将0.2 g粉末样品和5 cm2(即7-9 mg)箔样品直接称重到一个20 SVT50消解管中。通过使用防静电枪,避免了由于静电吸附而对容器体的密封区域造成污染。进行消解的样品是LMO、NMC、LFP、LTO、隔膜、隔膜涂层,需要用到的试剂为硝酸,盐酸,氢氟酸,水等,根据样品种类的特性选择合适的试剂。利用安东帕微波消解仪MW5000仪器自带的方法升温程序进行样品消解,消解后溶液状态如下图。

 

图2:消解后样品的状态

NMC和LFP消化液因其钴或铁含量而呈现颜色。由于使用了王水,隔膜涂层的消解液呈微黄色。

02石墨和Si/C 阳极,炭黑等属于碳质材料,尤其是石墨材料需要非常高的目标温度和具有足够高氧化电位的酸,此类材料基体不同,消解所需酸种类也不同。

将0.1 g粉末样品直接称重至20 SVT50消解管中。硝酸、硫酸、高氯酸和氢氟酸按顺序添加,并且根据基体性质进行选择性添加,按照微波消解仪内置方法进行程序升温。

在之后,Si/C混合物以及炭黑样品被完全消化。石墨样品仍然显示黑色残留物;因此,使用新添加的2 mL HClO4进行另一次消解运行,并设置较短的加热爬坡时间。第二次运行后,消化后的石墨样品显示为透明无色。

 

图3:炭黑、Si/C、石墨消解液图

Multiwave 5000可以方便地加工各种电池材料,碳质以及石墨样品可以用具有足够高氧化电位的酸进行消解。石墨样品由于其最显著的结晶性而难以消化,须经过第二个消化步骤才能完全溶解。本报告中提出的工艺适用于高氯酸在需要高氧化电位和高目标温度的难消解样品的消解反应中的安全使用,安东帕Miwave 5000 SmartTemp温度传感器确保快速可靠的内部温度测量。

 

安东帕微波消解仪Multiwave 5000中的转子20SVT50可提供成熟的SmartVent技术,压力和温度限制更高。控制超压释放是克服温度挑战的一种安全方便的方法,因为可以达到并保持高达250℃的目标温度,以确保完全消化。转子20SVT50在一次运行中最多可提供20个样品,具有无与伦比的效率。方便的无工具操作和紧凑的容器设计,使得转子重量减轻并且容易操作。

 

 

 


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