气缸的常见故障

本文由 威斯特工业设备有限公司 （ Wister Industrial Equipment Co., Lt 整理汇编

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• 气缸的常见故障

  气缸的常见故障问题及原因⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧Zda处或是受力变形Zda的地方紧固，这样就会把变形Zda的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，Z后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的ZX，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的ZX；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的ZX位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。气缸的常见故障[详细]

  2018-10-14 10:00

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• 费斯托FESTO多面安装气缸常见故障

  费斯托FESTO多面安装气缸资料下载:德国FESTO费斯托标准气缸资料选型下载关键词:FESTO螺栓气缸,FESTO多面安装气缸,FESTO无杆气缸,FESTO螺栓气缸德国费斯托电磁阀,德国费斯托气缸,费斯托气管,FESTO气管,费斯托电磁阀,FESTO气缸,德国FESTO无杆气缸,FESTO减压阀,FESTO接头,费斯托真空发生器,FESTO比..FESTO多面安装气缸DMML-10-10-P-A,FESTO多面安装气缸DMML-10-10-P-A,FESTO多面安装气缸DMML-10-10-P-AFesto气缸体是由优质灰铸铁铸成,它和曲轴承盖装...常见故障编辑问题及原因⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧Zda处或是受力变形Zda的地方紧固，这样就会把变形Zda的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，Z后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的ZX，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的ZX；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的ZX位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。工作原理编辑根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。气缸下面是气缸理论出力的计算公式：F：气缸理论输出力（kgf)F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%）D：气缸缸径（mm)P：工作压力（kgf/C）例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?将P、D连接，找出F、F′上的点，得：F=2800kgf；F′=2300kgf在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。[详细]

  2018-09-04 10:00

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• 费斯托气缸分析与排除气缸套常见故障

  气缸套在使用过程中易发生的故障有拉缸、敲缸、捣缸等。当柴油机出现拉缸后，转速会明显下降，功率降低，机油温度升高和排烟增多等。捣缸则属于重大的机械事故，轻则使活塞、连杆、缸套损坏，．重则将损坏缸体、曲轴等零件，使整台发动机报废。因此，我们要学会甄别，发现故障现象后能正确诊断，及时采取措施，将损失降到Zdi。1．拉缸拉缸是指气缸壁内表面出现微观的金属粘附、剥落、熔移和撕裂现象。(1)故障现象：缸套与活塞的工作表面损伤；柴油机发出沉重的不正常声音，严重时活塞在缸套内卡死，使发动机自行熄火。(2)故障原因：活塞与缸套间隙过小，在高温下活塞膨胀卡缸；活塞环的开口间隙过小，受热膨胀后没有伸张的余地，或因积碳过多，使活塞局部粘结，造成缸套表面拉伤；活塞销及销座孔磨损过大，造成活塞销挡圈折断或因自身弹力不足而脱落，活塞销窜出刮伤缸壁；冷却水不足或者长期超负荷工作，使发动机过热，活塞与缸套之间润滑不良而引起拉缸；空气滤清器损坏或结合面密封不严，使空气中硬度较大的尘土杂质进入气缸而刮伤缸套。(3)预防与排除方法：装配时严格保证气缸与活塞之间的配合间隙。先检查缸套的圆度和圆柱度。缸套测量三个部位：**个位置相当于活塞处于上止点时，**道活塞环所对的缸壁位置；第二个位置相当于上止点时，活塞裙部下缘所对的缸壁位置；第三个位置为活塞处于下止点时，Z下面一道油环所对的缸壁位置。在每个位置上，沿活塞销及与其垂直的两个方向用内径百分表测量。各位置两个方向尺寸之差的平均值，即为其圆度误差，一、二两位置同一方向尺寸之差的均值，即为其圆柱度误差。然后用游标卡尺测量活塞裙部直径，缸套上第二个位置的Zda直径与活塞裙部的直径之差，即为其配合间隙。若间隙过小，可撞磨缸套。保证活塞环的开口间隙。开口间隙也叫端间隙，它是指活塞环装入气缸后，切口处所留的间隙。将活塞环装入气缸套内，用活塞把它推到活塞上止点时该环应处的位置，然后用塞尺检查其切口间隙。如果间隙过小，可将活塞环夹在带铜钳口的虎钳上，用细锉刀修整使其符合要求。活塞销和销座孔磨损较大时，应更换活塞销。活塞销挡圈的弹力不足时，也应更换。若拉缸严重，应铿磨缸套并换用加大尺寸的活塞和活塞环。预防措施为保证冷却水充足；选用a度适合的机油，使气缸套润滑良好；定期保养空气滤清器；柴油机不能长时间超负荷运转。2．敲缸敲缸是二种与做功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。(1)故障现象：活塞与气缸套严重磨损，配合间隙增大，压缩力不足。柴油机工作时，活塞在侧压力作用下左右晃动敲击气缸壁，发出“呕呕”的敲击声，冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失；因机油窜入燃烧室排气管会冒蓝烟；燃气漏入曲轴箱，曲轴箱通气口会冒烟。(2)故障原因：空气滤清器损坏或接合面密封不严，使灰尘杂质进入气缸而加速磨损；锥形环或扭曲环装反、油底壳机油过多等造成大量机油进入燃烧室形成积碳，加速零件磨损；气缸套安装不正、连杆扭曲变形等引起偏磨。(3)预防和排除方法：定期保养空气滤清器，若有损坏应及时维修更换。各结合面处的密封垫不能漏装或损坏。安装锥形环和扭曲环时要注意方向；活塞与气缸的油底壳中的机油应保持在油尺的两条刻线之间。配合间隙检查，按要求正确安装气缸套。连杆弯曲和扭曲，可在连杆检验器上检验，二者均不能大于0.05mm，否则应进行校正。检测活塞裙部与缸套之间的配合间隙。如果没有专用工具，也可用塞尺进行检查石一般应测量销孔方向前后和与其垂直的左右两侧四个部位。配合间隙超过规定时，应更换气缸套或对缸套进行it磨，换用加大的活塞和活塞环。新缸套使用一段时间后可拆下转90°装入，使之磨损均匀。3.捣缸捣缸是指发动机内，活塞连杆组因使用不当发生猛烈撞击，导致活塞连杆组损坏，无法正常工作，捣缸是重大事故。(1)故障现象：缸体被连杆捣毁，出现活塞销和销座孔磨损较大时，应更换活塞销。活塞销挡圈的弹力不足时，也应更换。保证冷却水充足；选用赫度适合的机油，使气缸套润滑良好；柴油机不能长时间超负荷运转。定期保养空气滤清器，若有损坏应及时维修更换。新车或修理后，应按规定时间磨合后再使用。发生拉缸故障时，先降低负荷，适当减小油门，运转时捣缸前缸体内会有异常响声，负荷突然加重，排气冒黑烟等，此时应及时熄火。(2)故障原因：连杆螺栓的拧紧力矩不符合要求或安装不正，工作中引起螺栓断裂；活塞销与销孔和连杆小头衬套配合间隙过大，工作中活塞销疲劳折断。(3)预防和排除方法：按规定力矩和方法拧紧连杆螺栓，并按要求锁好保险铁丝。发生飞车后，必须对连杆螺栓进行全面检查。更换连杆螺栓时，应成对更换合格产品。安装活塞销时，应检查活塞销与销座孔及连杆小头衬套的磨损情况和配合间隙。在衬套内涂敷机油，穿入活塞销，一只手握住连杆，用另一只手拇指摆动活塞销。如感觉活塞销和衬套之间有间隙，则衬套应更换或修理。发生捣缸后，应更换被损坏的零件。[详细]

  2018-10-06 10:02

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• 编码器的常见故障

  编码器的常见故障1、编码器本身故障：是指编码器本身元器件出现故障，导致其不能产生和输出正确的波形。这种情况下需更换编码器或维修其内部器件。2、编码器连接电缆故障：这种故障出现的几率Z高，维修中经常遇到，应是优先考虑的因素。通常为编码器电缆断路、短路或接触不良，这时需更换电缆或接头。还应特别注意是否是由于电缆固定不紧，造成松动引起开焊或断路，这时需卡紧电缆。3、编码器+5V电源下降：是指+5V电源过低，通常不能低于4.75V，造成过低的原因是供电电源故障或电源传送电缆阻值偏大而引起损耗，这时需检修电源或更换电缆。4、式编码器电池电压下降：这种故障通常有含义明确的报警，这时需更换电池，如果参考点位置记忆丢失，还须执行重回参考点操作。5、编码器电缆屏蔽线未接或脱落：这会引入干扰信号，使波形不稳定，影响通信的准确性，必须保证屏蔽线可靠的焊接及接地。6、编码器安装松动：这种故障会影响位置控制精度，造成停止和移动中位置偏差量超差，甚至刚一开机即产生伺服系统过载报警，请特别注意。7、光栅污染这会使信号输出幅度下降，必须用脱脂棉沾无水酒精轻轻擦除油污。编码器的常见故障[详细]

  2018-10-14 10:00

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• 轴重秤的常见故障

  随着车辆的增加，轴重秤目前广泛应用于公路运输限重控制，高速公路检查载重，汽车安全性能检测，市政废物垃圾处理等场所的称重环节。轴重秤具有轻薄、便携、抗冲击、耐疲劳、称量迅速及操作简便等特点。但是也有很多朋友会反应轴重秤的故障，接下来小编就为大家来讲讲轴重秤的常见故障。希望大家能够认真阅读此文，从中得到一些帮助。轴重秤的常见故障：1、称重仪表连接后完全不显示重量，没反应：一般是由于信号线断裂引起，可检查信号线及插头的焊点；2、称重仪表不能开机，或者开机之后很快就自动关机：可检查电池电量，检查充电器是否能正常充电，如不能，电池进行更换即可；3、同一物体在轴重秤上重复称重有连续偏高或连续偏低的误差：这需要首先检查轴重秤是否放在平整地面上。如地面不平，请找一处平整地面再进行放置与称量，如地面正常，则根据称重显示器说明书重新调整参数；轴重秤图片：需要了解轴重秤的常见故障的朋友，可点击文件进行下载文章，文件里有详细说明。上海恒刚有限公司为大家提供的都是免费下载的文章，大家可放心下载阅读。如果大家想了解更多关于轴重秤的信息欢迎拨打我司服务热线进行咨询，感谢您的支持！[详细]

  2018-12-17 10:00

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• 气相色谱仪常见故障的解决

  气相色谱仪常见故障的解决[详细]

  2016-04-14 00:00

  期刊论文

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• 离子色谱仪常见故障的排除

  离子色谱仪常见故障的排除[详细]

  2014-11-06 00:00

  安装说明

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• 机械天平常见故障的排除

  机械天平常见故障的排除[详细]

  2024-09-28 00:27

  标准

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• 气缸的选择

  气缸的选择[详细]

  2014-05-30 00:00

  报价单

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• 气缸的种类

  气缸分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸、冲击气缸、无杆气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称?气缸?。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。都是气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸、冲击气缸、无杆气缸[详细]

  2018-10-14 10:00

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• 如何排除仪器仪表的常见故障

  如何排除仪器仪表的常见故障[详细]

  2016-05-12 00:00

  应用文章

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• 地磅秤的常见故障判断

  1无显示:是否机内电池欠压造成自动关机（有内置电池机种）　　交流电源电压是否与产品标示的电压相符保险丝是否熔断（使用交流电机种）　　2无法充电:交流电源电压是否与产品标示的电压相符保险丝是否熔断（使用交流电机种）　　3数字跳动:感应器连线是否良好感应器及显示器是否受潮,感量设置是否过小,AD转换速率是否设置过高,是否有振动、风吹等干扰,秤台是否碰触物.　　4线性不佳:是否感应器保护装置起作用是否经过线性校正（有线性校正机种）线性校正所用砝码是否正确（有线性校正机种）,是否感应器超载　　5无法打印:印表机类型是否设置正确,读数是否稳定、稳定标记是否亮,印表机连线是否插好,印表机电源是否打开,印表机是否联机（仅24针印表机）　　6无法累加:累加前是否回零位按累加键时是否稳定　　7无法通过串行端口通讯:波特率、发送方式设置是否正确,RS-232C连线接触是否良好,RS-232C连线是否过长　　8开机不归零:自动归零范围是否设置过小,秤台上是否有物品.　　9手动归零无效:手动归零范围是否设置过小,当前读数是否稳定　　10无法秤重:感应器连线是否牢固,是否经过标定（有线性校正机种必须先进行线性校正）　　11无法标定:标定所用砝码是否过少,是否砝码重量与标称值偏差过大（通常为用错砝码）,是否以超级用户密码进入（软体保护机种）,是否短路校正跳线（铅封保护机种）.　　12卸载后不归零:零位跟踪设置是否过小,秤台是否碰触异物.　　13:背光无效:是否电池不足,当前重量是否小於Z小秤量.　　14检重无效:当前重量是否小於Z小秤量,检重鸣叫是否开启.　　15开机鸣叫:是否经过标定,感应器连线是否完好,是否设置了检重.热门推荐：电子吊钩秤，电子地磅称，钢瓶秤，地磅秤，数显测力仪，叉车电子称，电子汽车衡，称重传感器，检重秤，婴儿秤[详细]

  2018-10-07 10:04

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• 美国Maxitrol减压阀的常见故障

  Maxitrol减压阀的常见故障（1）出口压力几乎等于进口压力，不减压这一故障现象表现为：Maxitrol减压阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在Zda开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在Zda开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0.007～0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往Zda开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1.Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。④对J型Maxitrol减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于Zda开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。⑤JF型Maxitrol减压阀，出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于Zda开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。⑥对J型Maxitrol管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在Zda开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。⑦对JF型Maxitrol减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。(2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。③Maxitrol减压阀下游回路负载太小．压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。④先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑L失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，如图3-21所示，P2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀P。腔失去了油压p3的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生变形或者折断等原因，造成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的Zda调节压力。⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到Zda。⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。⑩主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。上面就是我给大家对于Maxitrol减压阀的简单介绍，如您有这方面的需要，请通过上方网址进入我公司展台，通过上方联系方式联系我们。MAXITROL产品还有MAXITROL调压阀，MAXITROL压力调节器，MAXITROL燃气阀，MAXITROL燃气减压阀，MAXITROL球阀，MAXITROL过滤器，MAXITROL气压阀,MAXITROLVALVE,MAXITROLFILTER,MAXITROLREGULATOR等。[详细]

  2018-10-16 10:00

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• 施耐德变频器的常见故障分析

  施耐德变频器，主要用于控制和调节三相交流异步电机的速度，以其稳定的性能、丰富的组合功能、良好的动态特性、的过载能力以及无可比拟的灵活性，在变频器市场占据着重要的地位，并且广泛应用于各工业领域，尤其在电梯、纺织、机床、起重运输和港口等行业。但是在调试和使用的过程中，施耐德变频器有时会出现多种故障问题。为了更好的解析施耐德变频器的故障问题。接下来我们得对施耐德变频器的常见故障有个大概的了解。1、OC报警：键盘面板LCD显示：加、减、恒速时过电流。对于短时间大电流的OC报警，一般情况下是驱动板的电流检测回路出了问题，模块也可能已受到冲击(损坏)，有可能复位后继续出现故障，产生的原因基本是以下几种情况：电机电缆过长、电缆选型临界造成的输出漏电流过大或输出电缆接头松动和电缆受损造成的负载电流升高时产生的电弧效应。小容量(7.5G11以下)变频器的24V风扇电源短路时也会造成OC3报警，此时主板上的24V风扇电源会损坏，主板其它功能正常。若出现“1、OC2”报警且不能复位或一上电就显示“OC3”报警，则可能是主板出了问题;若一按RUN键就显示“OC3”报警，则是驱动板坏了。2、OLU报警：键盘面板LCD显示：变频器过负载。当G/P9系列变频器出现此报警时可通过三种方法解决：首先修改一下“转矩提升”、“加减速时间”和“节能运行”的参数设置;其次用卡表测量变频器的输出是否真正过大;Z后用示波器观察主板左上角检测点的输出来判断主板是否已经损坏。3、OU1报警：键盘面板LCD显示:加速时过电压。当通用变频器出现“OU”报警时，首先应考虑电缆是否太长、绝缘是否老化，直流中间环节的电解电容是否损坏，同时针对大惯量负载可以考虑做一下电机的在线自整定。另外在启动时用万用表测量一下中间直流环节电压，若测量仪表显示电压与操作面板LCD显示电压不同，则主板的检测电路有故障，需更换主板。当直流母线电压高于780VDC时，变频器做OU报警;当低于350VDC时，变频器做欠压LU报警。4、LU报警：键盘面板LCD显示：欠电压。如果设备经常“LU欠电压”报警，则可考虑将变频器的参数初始化(H03设成1后确认)，然后提高变频器的载波频率(参数F26)。若E9设备LU欠电压报警且不能复位，则是(电源)驱动板出了问题。5、EF报警：键盘面板LCD显示：对地短路故障。G/P9系列变频器出现此报警时可能是主板或霍尔元件出现了故障。6、Er1报警：键盘面板LCD显示：存贮器异常。关于G/P9系列变频器“ER1不复位”故障的处理:去掉FWDCD短路片，上电、一直按住RESET键下电，知道LED电源指示灯熄灭再松手;然后再重新上电，看看“ER1不复位”故障是否解除，若通过这种方法也不能解除，则说明内部码已丢失，只能换主板了。7、Er7报警：键盘面板LCD显示：自整定不良。G/P11系列变频器出现此故障报警时，一般是充电电阻损坏(小容量变频器)。另外就是检查内部接触器是否吸合(大容量变频器，30G11以上;且当变频器带载输出时才会报警)、接触器的辅助触点是否接触良好;若内部接触器不吸合可首先检查驱动板上的1A保险管是否损坏。也可能是驱动板出了问题可检查送给主板的两芯信号是否正常。8、Er2报警：键盘面板LCD显示：面板通信异常。11kW以上的变频器当24V风扇电源短路时会出现此报警(主板问题)。对于E9系列机器，一般是显示面板的DTG元件损坏，该元件损坏时会连带造成主板损坏，表现为更换显示面板后上电运行时立即OC报警。而对于G/P9机器一上电就显示“ER2”报警，则是驱动板上的电容失效了。9、OH1过热报警：键盘面板LCD显示：散热片过热。OH1和OH3实质为同一信号，是CPU随机检测的，OH1(检测底板部位)与OH3(检测主板部位)模拟信号串联在一起后再送给CPU，而CPU随机报其中任一故障。出现“OH1”报警时，首先应检查环境温度是否过高，冷却风扇是否工作正常，其次是检查散热片是否堵塞(食品加工和纺织场合会出现此类报警)。若在恒压供水场合且采用模拟量给定时，一般在使用800Ω电位器时容易出现此故障;给定电位器的容量不能过小，不能小于1kΩ;电位器的活动端接错也会出现此报警。若大容量变频器(30G11以上)的220V风扇不转时，肯定会出现过热报警，此时可检查电源板上的保险管FUS2(600V，2A)是否损坏。当出现“OH3”报警时，一般是驱动板上的小电容因过热失效，失效的结果(症状)是变频器的三相输出不平衡。因此，当变频器出现“OH1”或“OH3”时，可首先上电检查变频器的三相输出是否平衡。对于OH过热报警，主板或电子热计出现故障的可能性也存在。G/P11系列变频器电子热计为模拟信号，G/P9系列变频器电子热计为开关信号。[详细]

  2018-10-16 10:01

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• 离子色谱仪常见故障的简单排除

  离子色谱仪常见故障的简单排除[详细]

  2024-09-29 06:17

  实验操作

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• ICP—AES常见故障的排除

  我们曾对该类仪器进行了近三十台次的维修，积累了一些经验，为此我们整理出一些具有代表性的故障及维修方法，希望为同类仪器用户提供一定帮助。[详细]

  2024-09-28 01:21

  标准

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• 气相色谱仪常见故障

  气相色谱仪常见故障[详细]

  2024-10-03 03:55

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• MRCH气缸 KOGANEI气缸

  MRCH系列气缸为KOGANEI小金井搬运型无杆气缸磁石式无杆气缸MRC系列●采用世界yi流的Nd-YAG系稀土磁石，吸力极强●制作能力涵盖了Z小50mmZda2000mm的大范围●可节约1/2空间，并以安装磁性开关为前提的先进的自动化对应设计。小金井气缸KOGANEI气缸MRCH系列气缸KOGANEI电磁阀，KOGANEI气缸选型，Zxin报价欢迎来电我司！[详细]

  2018-09-30 10:01

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• 气缸的工作原理

  气缸的工作原理[详细]

  2014-05-13 00:00

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• 气缸的故障解决方案

  气缸的故障解决方案⒈汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。⒉采用适当的汽缸密封材料因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。⒊局部补焊的方法由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条1020mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。⒋汽缸结合面的涂镀或喷涂当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。⒌结合面加垫的方法如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.050.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。⒍控制螺栓应力的方法如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧Zda处或是受力变形Zda的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的Zda应力内根据经验而定。⒎新时期采用的高分子材料方法随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。气缸的故障解决方案[详细]

  2018-10-14 10:00

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