检测发动机有效功率的二种方法

本文由 白山市玖久仪器仪表有限公司 整理汇编

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• 检测发动机有效功率的二种方法

  检测发动机有效功率的二种方法发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功机上测定功率的一种方法。测功机测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。、发动机的有效功率Pe、有效扭矩Me和转速n，不论其工作的行程数和形式如何，均具有如下关系：Pe=，Kw稳态测定发动机稳定功率是在节气门全开下，由测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，测出额定转速及对应扭矩，即可由上式计算出功率数。稳态测功的结果比较准确可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。但测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而采用不多。稳态测功，由于要对发动机施加外部负荷，因而也称为有负荷测功或外载测功。动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。由于动态测功时无需对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功和无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反应出Zda功率的大小。因此只要测出加速过程中的某一参数，就可以得出相应的Zda功率。由于动态测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便型和检测速度，特别适用于对在用车发动机功率的检测。[详细]

  2018-10-07 10:01

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• 检测发动机有效功率的方法

  检测发动机有效功率的方法发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。稳态测功和动态测功稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功机上测定功率的一种方法。测功机测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。、发动机的有效功率Pe、有效扭矩Me和转速n，不论其工作的行程数和形式如何，均具有如下关系：Pe=，Kw稳态测定发动机稳定功率是在节气门全开下，由测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，测出额定转速及对应扭矩，即可由上式计算出功率数。稳态测功的结果比较准确可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。但测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而采用不多。稳态测功，由于要对发动机施加外部负荷，因而也称为有负荷测功或外载测功。动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。由于动态测功时无需对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功和无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反应出Zda功率的大小。因此只要测出加速过程中的某一参数，就可以得出相应的Zda功率。由于动态测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便型和检测速度，特别适用于对在用车发动机功率的检测。[详细]

  2018-10-07 10:01

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• 角加速度、加速时间与发动机有效功率的关系

  角加速度、加速时间与发动机有效功率的关系无负荷测功的测量原理，是基于一种动力学方法。发动机在怠速或某一空载低速下，突然打开节气门至Zda开度加速到Zda转速时，发动机产生的动力，除克服各种阻力矩外，其有效扭矩全部用来加速运转自身的运动机件，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率越大，其瞬时加速度越大，而加速时间越短。瞬时角加速度和加速时间均可测得，只要测得两者中之一便可获得功率。角加速度、加速时间与发动机有效功率的关系证明如下。1．测角加速度扭矩与角加速度的关系：Me==×，Nm式中Me发动机有效扭矩，Nm；I发动机运转机件对曲轴ZX线的当量转动惯量，Nms2n发动机转速，r/min；曲轴的角加速度，1/s2；曲轴的加速度，r/s2。把Me带入式（4-1）得：Pe=，KW令：C1=则：Pe=C1n由于加速过程是非常稳定工况，因而测得的功率小于同一转速下的稳态测功值，所以上式应乘以修正系数K，既Pe=KC1n令：C2=KC1则：Pe=C2n（4-2）上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该缸下的瞬时加速度成正比。因此只要测出加速过程中的这一转速和对应的加速度，即可求出该转速下的有效功率。转动惯量是可以给出的，通过实测和计算均可得到，如解放CA10B型发动机的转动惯量为0.94438Nms2。试验表明，对与一定型号的发动机，其转动惯量为一常数。修正系数K的数值可通过台架对比试验得出。2．测加速时间如果求出某指定转速范围内的平均有效功率，可将式4-2变化成下式：Peav=C2navav经积分、推导后，上式变为：Peav=C2（n2-n1）＝C2（n2-n1）令：C3=C2（n2-n1）（4-3）得：Peav=C3式中：Peav平均有效功率；nav平均转速，nav＝av平均加速度；n1、n2指定的起、止转速，为一定值；t加速时间从上式可以看出，平均有效功率与加速时间成反比。既节气门突然全开时，发动机由起始转速n1加速到终止转速n2的时间愈长，表明发动机有效功率愈小；反之，加速时间愈短，表明有效功率愈大。因此，测量出某一转速范围内的加速时间，便可获得平均有效功率值。通过发动机台架对比试验，可以找出动态平均有效功率与稳态额定有效功率直接的关系。其中加速时间t与额定有效功率Pe之间的关系可对无负荷测功仪进行标定，以便通过测功加速时间而能直接读出功率数。也可以把它们之间的关系绘制成曲线或排成表格，以便测出加速时间后能在图中或表中查处对应的功率值。[详细]

  2018-10-07 10:01

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  2013-10-31 00:00

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  2020-04-26 17:54

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  分析混合物的有效方法--色谱技术[详细]

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• 分析混合物的有效方法--色谱技术

  分析混合物的有效方法--色谱技术[详细]

  2015-08-31 00:00

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• 诊断发动机异响的主要方法

  诊断发动机异响的主要方法发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、边杆轴承响、活塞销响、活塞敲响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和油机着火敲击响等。1曲轴主轴承响现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。原因：主轴承盖固定螺钉松动；主轴承减磨合金烧毁或脱落；主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；曲轴弯曲；机油压力太低或机油变质。2连杆轴承响1）现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声承受负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。原因连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；连杆轴承减摩合金烧毁或脱落；连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。3活塞销响1）现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大是；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。2）原因：（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷；（2）衬套与连杆小头承孔配合松旷；4活塞敲缸响1）现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。2）原因：（1）活塞与气缸壁配合间隙太大；（2）活塞与气缸壁间润滑条件太差；（3）活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；（4）活塞销与活塞上销座孔装配过紧；（5）活塞销与连杆小头衬套装配过紧；（6）连杆轴承装配过紧；（7）活塞不柱度过大。5气门响1）现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声；转速时响声亦随之，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。2）原因：（1）气门脚响：①气门脚间隙太大②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；④气门脚处润滑不良。（2）气门落座响：①气门杆与其导管配合间隙太大；②气门头部与其座圈接触不良；③气门座圈松动；④气门脚间隙太大。6气缸漏气响1）现象：发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失；随着响声的次数与发响次数相同。2）原因：（1）新换活塞环与气缸壁的漏光度太大；（2）活塞环和气缸壁严重磨损；（3）活塞环开口间隙太大或各环开口重合；（4）活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来；（5）活塞环卡死在环槽内；（6）活塞环或活塞环岸折断；（7）气缸壁拉伤，出现沟槽。7正时齿轮响1）现象：发动机运转时在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。一般情况下，转速愈高响声愈大；温度变化时响声不变化；单缸断火响声不减弱。2）原因：（1）齿轮啮合间隙过大或过小；（2）曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的ZX距在使用或修理中发生变化，变大或变小；（3）齿轮的齿形加工不准、热处理时变形或齿面磨损过甚；（4）齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切；（5）齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂；（6）齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；（7）齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大；（8）曲轴或凸轮轴轴向间隙太大；（9）未成对更换齿轮。8柴油机着火点击响1）现象：柴油发动机在低速无负荷运转时，有时可听到尖锐、清脆和连续的“嘎啦、嘎啦”或“刚啷、刚啷”的敲击响，冷时起动时，响声尤其明显；发动机温度热起、转速升起和负荷增大时，响声减弱或消失，但发动机过热和超负荷运转时响声又增大；微抖供油拉杆时，抖得愈急响声愈大。2）原因：柴油机着火敲击声分“均匀而粗暴的敲击声”和“非均匀而粗暴的敲击声”两种。柴油机着火敲击声的主要原因，是柴油机工作粗暴，而造成工作粗暴的原因，又是着火落后期太长，具体原因如下：（1）均匀而粗暴的响声；①柴油品质差，其中特别是自燃性能不好；②喷油泵供油时间太早；③发动机超负荷运转；④发动机过冷或过热；⑤在燃烧室的型式、气缸内的涡流运动、压缩终了的温度和压力、供油规律和喷射质量等方面，设计上存在问题；⑥空气滤清器严重阻塞，使进气量不足。（2）非均匀而粗暴的响声：①个别缸供油时间太早，亦即供油不均匀度超过标准；②个别缸供油量大，亦即供油不均匀度超过标准；③缸喷射质量不佳；④个别缸密封性不佳，压缩终了的温度和压力太低。3）诊断方法：如果柴油机冷起动后响声较大，而温度热起后响声消失，这是温度太低造成的，可继续运行。[详细]

  2018-10-07 10:02

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• 发动机润滑系的诊断与检测

  发动机润滑系的诊断与检测发动机润滑系的技术状况，能直接影响整机的工作性能和使用寿命。使用中，润滑系有时产生机油压力变化、机油品质变化或机油消耗量增加过快等异常现象。这些异常现象除与润滑系本身技术状况有关外，还常常与曲轴连杆机构有关。因此，检测机油压力、机油品质变化程度和机油消耗量，既能表征润滑系的技术状况，又可直接或间接说明曲轴连杆机构中有关配合副的技术状况。机油品质在发动机使用过程中会逐渐变化，表现在颜色变黑，粘度下降或上升，添加剂性能丧失等。机油品质变化的主要原因，是机械杂质对其污染和机油自身理化性能指标降低。污染机油的机械杂质，主要指通过气缸进入机油池道路尘埃，运动机件表面因摩擦剥落下来的金属微粒，以及未完全燃烧的重质燃料、胶质和积炭等。这些杂质在机油中或处于悬浮状态，或沉积到油泥中去。除上述固体杂质外，从气缸漏入机油池内的未燃烧油蒸汽和水蒸汽也会影响机油品质。其中未燃烧油蒸汽会稀释机油，而微小的水滴则与机油构成乳浊液。机油在发动机工作过程中的高温和氧化作用下，能生成氧化产物和氧化聚合物。这些物质对机件有一定腐蚀作用。机油中氧化产物和氧化聚合物逐渐增多的质量变化，通常称为机油老化。综上所述，机油品质变化对发动机润滑会导致严重后果，因而加强对在用机油的定期检测与分析，实施按质换油，具有极为重要的意义。这不仅可以节约机油，保证发动机良好润滑，而且可以掌握润滑系甚至整机技术状况的变化。对在用机油的检测与分析，有理化性能检测法、滤纸斑点分析法、清净性分析法、介电常数分析法、光谱分析法、铁谱分析法和磁性探测器分析法等。本仪器采用的是介电常数分析法，可对液压油、润滑油的品质和水分含量进行检测分析。物质的介电常数会随温度和湿度变化而改变，本仪器采用了双传感器结构，有效地YZ了温、湿度漂移，提高了测试精度。[详细]

  2018-10-07 10:00

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• 发动机燃料实际胶质的检测意义

  什么叫发动机燃料实际胶质？ 　　发动机燃料的实际胶质，是指发动机燃料在试验条件规定的热空气流中蒸发（人工氧化），油中烃类经氧化、聚合、缩合所生成的深棕黄色或黑色的复杂物质。这种现象称为显胶或生胶性。发动机燃料实际胶质含量以100毫升试油中实际胶质的毫克数表示。测定的实际胶质含量，不是指油品中含有胶状物的真正数量，只是作为评定发动机燃料在发动机中使用时生成胶质倾向的一个指标。故和用其它试验方法所测出的胶状物质（如硫酸胶质、硅酸胶质等）有所区别。 　　测定发动机燃料实际胶质有何意义？ 　　1）作为发动机燃料在使用时生成胶质倾向的指标。通常，发动机燃料实际胶质含量愈大，在发动机中使用时形成的沉积物的数量也愈多。特别是当实际胶质超过一定数量时，会引起供油系统、活塞及燃烧室中炭沉积的增加。热裂化汽油随着实际胶质含量ZG，会降低其辛烷值，使抗爆性能显著下降； 　　2）作为发动机燃料在储存时氧化安定性好坏的控制指标之一。由于生产工艺流程所用原料不同，发动机燃料中各种化学成分的含量不同，以及贮存条件不同，所以安定性也随之不同。[详细]

  2020-07-02 19:20

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• 铂金板法与铂金环法二种方法的比较

  铂金板法与铂金环法二种方法的比较[详细]

  2014-02-25 00:00

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• 土壤有效硼测定方法

  土壤有效硼测定方法[详细]

  2014-07-03 00:00

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• 发动机分析仪的特点及检测项目介绍

  发动机分析仪的特点及检测项目介绍手持式发动机分析仪是针对汽、柴油发动机的性能而精心设计的便携式发动机性能分析仪，是一款集传感技术、动态采集技术和信息处理技术于一体的发动机检测设备，它为发动机日常检测和亚健康诊断提供了快速、简捷的测试手段,因此它是汽车维修和保养的必备工具。适应于汽修厂、汽车检测站、工程车辆、汽车队、汽车制造厂、发动机电站、农机站、船舶检修、院校教学等领域。下面我们以BX86-101发动机分析仪为例，介绍下这类设备产品特点产品特点：★设计新颖：设计、技术、功能创新，项目设置合理适用。★袖珍便携：适用于机械作业现场及野战条件下的动态检测。★电源方便：电瓶供电6V～30V，适应于不同电瓶电压车型。★测试巧妙：信号提取独特，测试数据极ng确，界面设计合理。★抗干扰强：良好的电磁兼容和结构设置使抗干扰能力强大。★真彩液晶显示：触摸式高清TFT真彩显示屏、界面清晰、检测操作易上手。★存储量大：设置数据记忆功能，存储大量测试数据。★操作简便：有测试方法、注意事项、结果分析的操作提示。★图文双显：测试结果数字显示，波形实时观测，锁定分析。★中英文界面：用户可自由选择中英文系统及用户手册。2检测项目◆无负荷测功：检测发动机的Zda功率、平均功率和加速时间。◆起动性能：检测发动机的起动性能，同时可判断发动机气缸密封性能。◆汽车专用示波器：高频率汽车用示波器，可随时锁定、存储、分析检测波形。◆缸贡献率：检测发动机各缸做功状况及整体动力性能。◆喷油均匀性：检测柴油机各缸喷油状况。◆相对缸压：检测发动机的气缸密封性，同时检测起动电压和起动转速。◆初级点火性能：检测汽油机的平均闭合角、平均点火电压、平均发火时间、重叠角。◆次级点火性能：检测汽油发动机次级点火高压。◆气缸压力：检测气缸的气缸压缩压力值。◆喷油压力：检测发动机高压油管中的Zda油压、开启油压和关闭油压。◆异响分析：检测发动机异响信号的幅值、相位角等特征。并配有监听功能。◆正时灯：用正时灯法检测发动机的喷油提前角。◆喷油提前角：用正时灯检测柴油机的喷油提前角。◆点火提前角：缸压法检测汽油机的点火提前角。◆次级高压：检测汽油机的次级点火性能。◆充电性能：检测发动机充电系性能。[详细]

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