新国标阻击新车车内污染 帕莫瑞提供交钥匙解决方案

镇江市民张先生今年5月购买了一辆汽车，花费10多万元。刚买来的时候就发现车内异味严重，当时以为是新车都这样没太在意，可半年过去了，依然有气味。张先生有些不放心：气味这么久不散，会不会对人体造成伤害？

前两天，张先生请一位从事室内空气检测的朋友帮忙，给车子做了一个“体检”，检测结果吓了他一跳。车内空气的甲醛、苯等物质超过了正常标准的四五倍。“车子已经用了半年，还超标这么多，新买时岂不是更严重？”他非常后怕，原来只要开车，自己还有家人就置身在一个严重污染的环境中。

有张先生这样经历的人并非个例：有关部门在广州市对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测表明，92.5%的车辆存在车内空气质量问题。另据调查统计，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。

汽车内饰件TVOC监测不容忽视

有过装修经历的消费者一定了解，新房装修后不能立即入住，就是因为装修材料中含有大量有害物质。这些有害物质可以被统称为“VOC（Volatile Organic Compounds：挥发性有机化合物）”，具体就是指在常温状态下容易挥发的有机化合物，比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等。

据长期从事汽车内饰件TVOC（总挥发性有机物）监测的帕莫瑞科技有限公司CEO徐宏玮介绍说，新购汽车内的VOC问题不容忽视，它们有可能来自地毯、毡制品等任何物品，即使是昂贵的纯皮座套也有可能成为“污染源”。

相较于家庭装修造成的室内空气污染，汽车内空气污染被车主认知的程度还是稍差，然而汽车内污染却比室内空气污染对人体影响更大。原因主要有五点：一是车内空间狭小，污染程度大；二是汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气体的扩散；三是汽车是移动交通工具，与外界对流热交换量大，外界气候条件变化大，对温度等条件的控制难度加大；四，汽车玻璃门窗所占面积大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大。在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来；五车内人口密度大，加重了污染。

先检测，后买车，国标来“指南”

一直以来，对于许多消费者来说，虽然已经认识到了车内空气污染的害处，但是却很难找到检测机构进行检测，更缺少相应的国家规范标准进行指导。

近日，国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》解决了国家规范标准的问题。“指南”对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值，由此，判定车内空气污染将有标可依，而该标准也将从2012年3月1日起正式实施。无论是新汽车，还是使用中的车辆均可参照该“指南”进行车内空气污染程度的评测。

企业自律比国标更重要

虽然国家发布了“指南”，但是也必须看到该“指南”并非强制标准。也就是说，即使消费者发现自己的爱车车内空气污染程度“超标”，也无法根据“指南”进行维权。

在这种现实情况下，企业自律显得尤为重要。徐宏玮介绍说，在国外，各国虽然也没有成熟的车内空气污染强制标准，但是诸如德国大众、德国宝马等知名企业早就采用了先进的第三方监测系统对其产品进行相关检测，以保障消费者利益。

在国内，部分车企已经意识到车内空气质量是消费者选择汽车的重要指标之一。据了解，大众、通用、 SGS 通标标准技术服务有限公司等知名汽车制造商和第三方认证测试机构的环境测试实验室，已经着手进行汽车内饰件TVOC监测。帕莫瑞科技有限公司携手德国Testa Gmbh已陆续为多家国际知名的汽车环境测试机构、汽车整车研发机构和制造商在ZG的分公司和实验室提供了多套汽车内饰件TVOC在线监测系统，用于新产品研发、产品质量检验测试等。

不过，也有的国内车企因从前对于环保要求较为漠视等原因，在相关方面缺少资金技术投入。“《指南》的实行有可能带来自主品牌新一轮的优胜劣汰。”有业内人士分析，在ZG汽车市场今年整体陷入低速增长、自主品牌生存压力不断增大的敏感时期，环保标准的提高有可能对一些企业来说是极大的考验。