飞驰人生的背后：工艺流程温控系统在汽车机油领域的应用解析

当汽车刚启动时，发动机和机油处于较低温度水平，此时机油粘度较高且均沉积在发动机底部，而改良后的机油可在低温时就具备低粘度的特性，从而具有流动性高的特点，可快速在各润滑部位形成油膜保护，从而减少冷启动时发动机内部摩擦损耗。因此低温场景下机油的粘度水平对发动机的保护十分重要，尤其是在冬季比较寒冷的北方地区，需要选择低温粘度较低的机油或者提高怠速升温机油，以确保低温下引擎启动顺畅。

当汽车正常行驶一段时间后，通过内置冷却系统的调节，暖机工况下曲轴箱内的机油温度设计在100℃附近（部分德系发动机温度较高，达120℃左右），因此100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标，此时常规机油粘度可达到10 cP左右，但由于发动机内部各部件的间隙不同，此温度下粘度低或过稀的机油虽有更好的流通性和省油能力，但形成的油膜厚度也会变薄，对于部分间隙较小的发动机易出现磨损。

由于发动机在工作时并非所有部件都处于100℃左右的恒温状态，其内部的曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位在激烈驾驶时可达到150℃的高温工况，因此高温场景下机油的流体力学特点也很关键，充分润滑才能保证发动机安全工作。

在评价机油性能指标时常会考虑到极端的使用场景，由于机油在实际使用时存在蒸发损失现象，因此会测量油温由常温升至248-249℃时机油损失的百分比，从而判断机油的蒸发值和使用寿命。同时，当汽车冷却系统失效时，过高的机油温度会导致粘度低于安全值2.6cP，导致产生的油膜过薄，严重时会导致发动机爆缸，因此极端高温条件下机油粘度越高安全性越强。