安徽计量院“汽车悬架装置检测台校准装置”顺利通过建标考核

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

日前，安徽省计量科学研究院新建“汽车悬架装置检测台校准装置”接受了专家组的现场考核。专家通过对建标申报材料现场审核、对技术方法进行提问、对检定人员模拟试验操作观察等方式进行考核。校准装置先进，配套设备齐全，检定人员校准流程操作规范，给予一次性通过。

汽车悬架装置检测台是近年来随着我国汽车工业的发展产生的新仪器.汽车悬架装置不仅对汽车行驶的平顺性(舒适性)有关系,而且对汽车操纵稳定性、制动安全性等均有影响.因此,汽车悬架性能是评价汽车主动安全性的重要因素.对汽车悬架装置进行检测,判断是否符合要求,对保证汽车的安全行驶有着明显的必要性,特别是对高速行驶的小型车辆尤其重要.过去,汽车检测站和修理厂主要通过人工检视方式对悬架装置的质量作出判断,主观性因素很大,所测结果的可靠性也较差.而悬架装置检测台可在较短的时间内准确地测定车辆悬架装置的实际状况及性能,并判断车辆是否符合继续行驶要求.为此,汽车悬架装置检测台愈来愈广泛地用于各汽车制造、修理厂和各机动车检测站,而目前尚未有相关的计量检定规程、或相应的国家标准规定对该仪器进行检测的方法。

汽车悬架装置检测台由激振单元、轮重测量单元和计算机控制柜组成的一套完整的汽车悬架减振性能检测系统。检测台的结构主要包括主体框架、偏心轮、激振机构、测力传感器面板、弹簧及支撑轴承等。仪表控制部分采用以计算机为核心的全数字化系统和处理装置，整个检测过程全部实现自动化，对检测结果能够自动存储、打印、数字显示等。

汽车悬架装置检测台中的“轮重检测单元”是通过压力传感器进行测量的，将被测汽车驶上汽车悬架装置检测台挺好后，关闭发动机，驾驶员离开，测量出汽车静态载质量，接着悬架装置检测台首先启动左电机，通过电机及偏心轮等机构对左侧车轮进行激振、振动稳定后，关闭电机。惯性飞轮所储能量逐渐释放、激振频率也逐渐衰减，当激振频率衰减到某一数值时，汽车悬架装置与检测台激振部分达到共振，通过检测台下面的压力传感器将压力信号变化转化为电信号输给计算机，计算机对左侧振动国产力值波形进行分析和数据处理，得到共振时轮胎的最小垂直接触力，计算出汽车的吸收率，通过吸收率的检测来评价汽车的悬架性能。

新闻来源：安徽省计量科学研究院