主减速器（差速器）总成试验系统参数

   从传统燃油车到新能源汽车，从家用乘用车到重型商用车，主减速器（差速器）的性能表现始终是车企核心竞争力的关键指标。主减速器（差速器）总成试验系统，以全工况模拟、高精度测控、智能化运维为核心，构建传动系统性能验证闭环，为产品研发、生产质控、失效分析提供全方位数据支撑，成为汽车产业高质量发展的核心装备。

   主减速器（差速器）总成试验系统以全工况模拟+多参数测控为核心，实现对总成性能的全方位、高精度检测，成为汽车行业核心零部件研发与质检的标杆装备。用于主减速器及差速器总成系列产品开发试验及相应产品性能寿命抽查检验：

1、在充分满足相关试验要求的基础上，本方案还充分考虑了设备的技术先进性、准确性、可靠性、易维护性目标。

2、高效节能：采用先进的能量回馈技术，降低设备能量消耗。

3、采用高精度测量传感器和高精度执行器，保证测量和控制的准确度。

4、设备结构及材料选型充分保证试验强度要求；重要部件采用国际品牌产品；具备完善的故障状态监控和自动保护使设备的运行安全可靠。

5、采用高度集成化、模块化驱动单元、操作单元、测试单元使整个系统成为模块的组合, 使系统更易于使用、互换、管理、维护。

6、试验台控制部分分为人工控制和计算机控制，在这两种控制方式下均能实现整个试验台的功能；

7、试验台具有紧急停车功能和自动监控功能，在自动监控状态下，当试验台所监控的参数超过设定值时，试验台自动停机，具有手动急停按钮功能。对于故障报警，在控制柜或计算机上能显示诊断结果，并在说明书中介绍常见故障的排除方法

一、技术适用范围

QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器总成台架试验方法及评价指标》及国家相关驱动桥试验设备技术要求、安全技术条件。

二、试验台主要技术参数：

1、zui大输入扭矩：6000N·m

2、zui大输出扭矩：30000N·m（双边）

3、zui高输出转速：150rpm，其中驱动桥的速比范围为1.3～6.5；

4、转速测试精度：±1rpm，扭矩测试精度：±0.5%FS；

5、转速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS；

6、直流母线电封闭的方式运行，能量回收效率应达到70%以上（满负荷运行）。

（注：根据配置不同，价格上下浮动。）