一年来，经过电池起火所致多起电动汽车召回事件之后，现在是否应重新审视锂离子电池质量控制问题？

我们终于告别了2020年。这漫长的一年里，除新冠疫情对个人健康的影响以外，随之而来的性大封锁还使得众多行业的发展遭受重创。毫无疑问，汽车工业也未幸免；与2019年相比，该行业总值在2020年8月剧降 20%。除此之外，电动汽车市场还面临着其他问题。

鉴于知名汽车制造商进行的一系列汽车召回均涉及电池过热问题，现在是否应重新审视锂离子电池质量控制问题？

昂贵的召回事件直指电池问题

Z近报导出的电池所致汽车伤亡事故是通用汽车五辆雪佛兰Bolt汽车起火事故。起火原因调查目前尚处于初步阶段，但所有起火原因均无一例外地暗示电池问题。为此，通用汽车正在召回近6.9万辆汽车，涵盖从2017年到2019年生产的车型。

在2020年5月推出Kugas混合动力车型后，福特召回的该车型达到数千辆；该车型此前在欧洲已发生七次起火事件，原因是电池与油箱距离太近，电池过热时导致起火。宝马公司和Mini公司正在召回或停止生产在2020年1月20日至9月18日之间生产的所有油电混动车型，约有26700辆汽车受到影响。该公司将电池起火风险列为召回原因，内部调查显示，该问题的致因是生产过程中密封于电池中的外来污染物。宝马公司官方声明指出：

“内部分析表明，在极少数情况下，颗粒物可能会在生产过程中进入电池内部，电池充满电时可能会导致电池内部短路，从而引发火灾。”

这些问题将矛头指向电池制造商，而ZD电动汽车电池制造商乐金化学的股价在通用汽车宣布召回后下跌4%，这将其他锂离子电池制造商置于众矢之的。

然而，电动汽车仍是行业发展的趋势。许多国家的交通政策都希望在未来二十年内基本（也可能是完全）过渡至电动汽车运输系统。因此，尽管上述问题可能在短期内打击了消费者和投资者的信心，但从长远来看，此类问题必将得到克服。为电动汽车供应电池的市场必将增长；因此，确保电池供应的质量和安全至关重要，尤其是考虑到目前弥漫整个市场的不安情绪时亦如此。

预防电池起火

关于电动汽车电池起火的调查并未全部完成，但宝马公司提出的颗粒污染物问题却是众所周知的现象。从本质上讲，电池芯内部的金属污染物会穿透正极和ZX隔膜，导致电池内部短路。热失控会导致过热和着火。

为降低此种机制发生的可能性，电池制造商在生产过程中会检测电池中是否存在金属颗粒。此项检查通常采用ICP-OES（电感耦合等离子体原子发射光谱法）或WDX（波长色散X射线光谱法）技术。此类方法能很好地确定电池芯内部的污染物的类型和浓度，但无法显示颗粒物实际尺寸和数量。由于超过给定尺寸的金属污染物会产生质量问题，因此有必要获得关于电极板的内部尺寸和分布的真实图像，以评估电池失效风险或其他指标。

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